特斯拉還在繼續創着新高。
躍過10000億美元門檻之後，特斯拉接連躍過11000億美元、12000億美元兩個門檻。受到特斯拉景氣度的影響，全球新能源產業鏈都得到了資本的高度認可。
近期，馬斯克身價突破2萬億人民幣之後，他也遭到了各種逼捐。最後無奈的他在社交媒體上發佈了一首曹植的《七步詩》，讓外界“浮想”聯翩。
不過，這還不是馬斯克最頭疼的事情，他最頭疼的事情應該是特斯拉的競爭對手Rivian Automotive下週將在納斯達克IPO。
對於特斯拉來説，其本身的護城河並不算太深，隨着新能源電池問題的解決以及自動駕駛問題的解決，未來特斯拉的競爭對手將會變得越來越多。
據相關媒體報道，Rivian Automotive將於下週登陸納斯達克，其尋求估值將會高於600億美元，如果該公司IPO比較順利，那麼它將直接超越本田汽車，僅次於福特汽車。
值得注意的是，目前該公司車型還未量產。但儘管Rivian並未量產，但是其已經獲得了包括福特、亞馬遜超110億美元的融資。
這種“待遇”，特斯拉也未曾有過。
前段時間，馬斯克發佈推文稱：“有沒有可能創辦一家電動汽車公司，在未交付任何汽車的情況下估值低於10億美元！”
最後他還感嘆道，這真是一個奇怪的日子，疑似“諷刺”還未量產的Rivian。
那麼，為什麼在一輛車都沒有量產的情況下，Rivian還能獲得如此高的估值，而賈躍亭的FF91也未量產，其估值也只有Rivian的十分之一，這背後的邏輯究竟是什麼？
首先，這家車企成立於2009年，其主要的細分領域為電動卡車和SUV車型，此類車型直接避免了和特斯拉正面競爭。
在2018年洛杉磯車展上，其憑藉兩款純電產品SUV R1S和皮卡R1T一炮而紅，成為了明星車企。在電動皮卡的研發速度上，Rivian可能要快於特斯拉。
不僅如此，早在2019年，Rivian還獲得了亞馬遜10萬輛新能源車的訂單，且福特也協助其完成汽車車型的開發，由此可見其背後的實力。
其次，從該企業創業到決定做皮卡開始，其就受到了各方大廠的關注。且2018年之後，其融資的速度明顯加快，所以Rivian的現狀要比特斯拉當時強太多。
據悉，從2019年初至今，Rivian融資額度已經達到了105億美元，單今年1月和7月的兩輪融資均超過了25億美元。
可以説，Rivian是一家最不缺錢的新能源車創業企業。
最後，在新能源的風口之上，特斯拉目前是一家獨大，這對於市場而言可能並不是一件好事，因此，貝佐斯等人希望誕生一家企業和特斯拉匹敵，所以在這種願景以及一眾巨頭的加持下，Rivian就這樣被推到了台前。
10月初Rivian已經提交了招股書，其發行指導價大概在57美元至62美元之間，計劃募資83.7億美元。據悉2011年之後只有阿里、Facebook、Uber三家融資額度超過了80億。
當然，Rivian上市也並非沒有風險，其招股書顯示，今年上半年Rivian的淨虧損額度為9.94億美元，去年淨虧損也超過了10億美元，Rivian要做的就是儘快實現量產，因為量產之後，盈利之路還有很長的距離。
如果解決不好這些問題，那麼Rivian上市之後大概率會破發，不管背後勢力有多強大，其都不可能超越市場。