恆大汽車，如何在爭議中走向量產?
文 | 智庫君
去年10月離開拜騰汽車的戴雷，在淡出大眾視線半年後，終於有新消息傳出。
3月25日，有媒體報道稱，前拜騰首席執行官兼聯合創始人戴雷或將奔赴恆大汽車任職。智庫君向戴雷求證此事，對方暫未回覆。
翻看戴雷的微信朋友圈，最新的一條消息停留在2020年的4月，戴雷拍下了拜騰汽車南京工廠辦公樓和車間的照片。
那時的拜騰處於風暴的前夜，但隨後爆出的資金鍊斷裂、停工裁員等一系列消息，讓拜騰深陷泥潭，一度停擺。最終，CEO戴雷在10月份離開，拜騰也在今年牽手富士康並啓動新一輪融資計劃，似乎已經從最艱難的日子走出。
對於戴雷而言，在拜騰的這5年像是一段不成功的創業經歷，如果加入恆大汽車，作為職業經理人迴歸，或許會是一個全新的開始。
但是，目前還沒有人在線下見過恆大的實車，距離真正懂得交付還有不短時間，戴雷此刻加盟恆大，具體操盤什麼？業內充滿疑惑和好奇。作為關鍵的是恆大造車，一直以來都備受爭議。
三年虧了133億
對待造車，地產大亨許家印似乎是認真的，從重金收購一堆產業鏈公司，到挖來一羣傳統車企的人才，花的都是“真金白銀”。
但是，另一方面，恆大汽車的套路又與汽車產業的傳統玩法不符，沒有一家車企會如此在沒有任何基礎的情況下建設大量工廠和基地，一口氣推出9款車，對於恆大“產業圈地”的質疑也一直存在。
3月25日，恆大汽車（0708.HK）發佈2020年財報顯示，2020年，恆大汽車實現收入154.87億元人民幣，同比增長175%，淨虧損為73.94億元。
不過，恆大汽車雖然名義上是一家新能源汽車公司，目前的主要經營收入仍然來自於此前的健康業務。汽車業務在2020年的營收只有1.88億元，約佔1%，淨虧損為52.20億元。
自2018年進入新能源汽車行業以來，上市公司恆大汽車（原為恆大健康）就出現虧損，近三年的淨虧損分別為14.29億元、44.26億元、73.94億元，虧損逐漸擴大，三年合計虧損約133億元。
虧損主要的原因在於，汽車業務需要投入大量資金，但恆大汽車現在還未有車型銷售。
恆大汽車方面表示，截至目前，恆大在新能源汽車領域已經投入474億元，其中用於收購核心技術和研發費用249億元，用於工廠建設、設備採購、零部件採購等225億元。
這種虧損的狀態將持續一段時間，直至恆大汽車開始銷售汽車並且如預期般實現一定的規模。
造車，的確需要雄厚的資金實力。資金的短缺，正是拜騰汽車從當年的“新造車四小龍”掉隊的主要原因。而資金正是恆大造車的最大優勢。
恆大汽車本身就背靠財大氣粗的恆大集團，還引入了騰訊、紅杉資本、雲鋒基金、滴滴出行等多名知名國際投資者，引資300億港元。
值得注意的是，切入新能源汽車領域之後，憑藉新能源汽車概念，上市公司的市值一路高漲。
3月25日，恆大汽車報收每股56.55億港元，市值達到5213.6億港元（約合人民幣4380億元）。目前，恆大汽車是市值第二高的中國車企，僅次於市值為4600億元的比亞迪。
恆大汽車準備好了嗎？
對於新能源汽車產業，恆大汽車有着宏偉的目標，恆馳品牌計劃到2025年產銷超100萬輛，到2035年產銷量超500萬輛。
為了這一目標，恆大也似乎在各方面做了充足的準備。
車型方面，2020年8月，恆馳發佈了首期6款車型。今年2月，又發佈了3款新車型。這9款車型覆蓋A-D級，包括轎車、SUV、MPV各類車型。其中，有四款車型分別對標特斯拉Model 3、Model S、Model Y、Model X，其他車型則對標豐田埃爾法、奧迪Q3、奔馳GLA、奔馳C級、奔馳CLS等車型。
從恆大汽車的發展規劃來看，成立之初，恆大汽車通過收購產業鏈各個關鍵環節的公司，在底盤架構、動力總成、電池技術、工程技術、自動駕駛、智能網聯等方面實現技術積累。與此同時，恆大還從全球知名車企、電池公司、零部件公司挖來了眾多技術人才。
目前，恆大汽車已經擁有3500多人的全球科研團隊，其中國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原東風汽車工程研究院院長方馳、原韓國 SK 集團電池研究院院長李浚秀等。
據恆大汽車全球電池研究院院長李浚秀透露，恆大汽車在電池領域投入了大量資源，恆大汽車在研發上的佈局涵蓋了電池材料、固態電池、氫燃料電池、電池梯次回收等板塊全產業生態鏈，在主流的三元軟包、磷酸鐵鋰方形電池都有佈局，全方位進行科研公關。動力電池的核心團隊人員已經超過800人，來自韓國的三星、SK、LG化學、松下等在國內領先的電池企業。
除了在新能源汽車的三電領域有了較為完整的佈局之外，恆大汽車也在智能網聯領域加大研發，與科技公司進行深度合作。
3月25日，恆大汽車召開了恆馳智能網聯發佈會，發佈了智能座艙、超算力平台、智能生態圈等尖端科技成果。恆大汽車聯手騰訊、百度歷時1年11個月，研發出了H-SMART OS恆馳智能網聯繫統。
不過，作為新能源汽車領域的後來者，恆馳想要在激烈的市場競爭中突出重圍，絕非易事。
為了進入市場，恆大汽車已經形成了一個龐大的銷售網絡。
在銷售網絡方面，恆馳汽車已經在北京、上海、深圳、廣州等城市快速籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心，自營及授權維保售後服務中心3000個。同時，藉助房車寶集團43058個服務網點及2128萬平台會員，建立強大的線上線下銷售渠道。此外，恆大在全國還有851個樓盤展示中心。
在智慧充電方面，恆大汽車已經與國家電網成立合資公司“國網恆大”（雙方各持股5-0%），提供智慧充電服務。據瞭解，目前恆大全國1000多個社區中已有700多個社區運營智慧充電業務，覆蓋200多萬户業主。
從車型開發、生產基地建設、銷售網絡，恆大汽車一切似乎都已就緒，就差量產車了。當然，恆大汽車仍然面臨諸多挑戰，能否在激烈的市場競爭中分得蛋糕，終究還是要靠產品和實力説話。
恆馳的車究竟長啥樣，或許會在一個月後的上海車展上見分曉，從中也能窺探恆大造車的實力究竟如何。