10月4日消息，沃爾沃汽車宣佈，計劃在斯德哥爾摩上市，此次交易，沃爾沃汽車的估值目標為250億美元。
據悉，此次IPO由高盛和SEB牽頭，包括法國巴黎銀行、卡內基銀行和匯豐銀行在內的其他銀行也參與了交易。
250億美元的估值，與通用（771億美元）和大眾（1562億美元）等全球最大的汽車製造商相比相形見絀，也大大少於特斯拉7775億美元的市值。
一直以來，沃爾沃都在探索IPO之路。
早在2016年時，沃爾沃就曾對IPO進行過市場評估並得到了瑞典投資者的認可，但由於吉利為沃爾沃的掌控者，所以沃爾沃的第一次IPO沒能繼續下去。
雖説李書福一直強調“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，但吉利知道，沃爾沃是其重要背書。吉利汽車一直是打着沃爾沃的旗號在營銷，無論是造車平台還是發動機技術等方面。
如果沃爾沃上市，吉利控股股份的被稀釋將成為必然，這會影響到吉利對其話語權和控制權。
從李書福決定收購沃爾沃開始，獲得沃爾沃的技術併為吉利所用是李書福最大的願望之一。
吉利收購沃爾沃汽車後，卻面臨着很多侷限。雖然沃爾沃技術深厚，還有上萬個專利，可是吉利汽車並不能直接使用沃爾沃的技術專利。
崽大不由爺，在沃爾沃不斷提出IPO的事件後，吉利汽車也加速了領克汽車、Polestar品牌的誕生，並直接拉來沃爾沃進行全新品牌的合作。
目前吉利和沃爾沃雖然已經聯合開發了CMA平台，但是僅限於雙方合作。沃爾沃目前已經有的一些高端技術，可能不會輕易給吉利使用。
2018年時，沃爾沃又將上市提上公司進程，但相關機構對其僅作出了120-180億美元的估值，這與其理想的160-300億估價較為懸殊，交易被取消了。
迫於一些競爭壓力，吉利與沃爾沃也曾謀求合併打包上市，但這個主體相對龐大、分散，對未來資本評估和增長並不利。
隨着吉利與沃爾沃合併動力總成業務，協同發力電動化、智能化，吉利在繼續保持沃爾沃背書的同時，沃爾沃在電氣化轉型的道路上，需要更多的資源投入。這個時候吉利更願意主動推動沃爾沃進入資本市場獨立IPO，以獲得更大的施展空間。
此次重啓IPO，一旦獲得瑞典機構投資者的投資，那麼沃爾沃將獲得大量資金，還能讓吉利汽車獲得一部分利潤，吉利將沃爾沃榨乾後，可以隨時抽身，對雙方都是有益的。
汽車是個極度燒錢的重資產行業，隨着智能化、電動化“軍備競賽”加劇，無論是造車新勢力還是傳統車企都在拼命囤錢，各種融資如火如荼。
吉利汽車手頭目前已經沒有投資未來的餘錢了。截止2020年末吉利汽車賬面現金及等價物餘額約190億元、應收帳款及票據約250億元，同時流動負債高達近420億元。這意味着，吉利汽車的資金僅夠維持運營，急需外部“輸血”。
吉利汽車想在去年借科創板東風回A股融資200億元，但市場發行環境迅速轉變、科創板審核標準提高，導致吉利汽車的融資計劃受挫。
再説幾句
業界普遍認為，吉利有意“放手”沃爾沃，是為了緩解現金危機。目前，資金成為吉利高速擴張過程中高懸在它們頭頂的達摩克里斯之劍。
吉利在這個時候默認沃爾沃獨立上市，與其説是沃爾沃的努力有所回報，不如説是吉利主動放手，畢竟強扭的瓜不甜。