集裝箱“一箱難求”、海運價格居高不下、班輪艙位供不應求……四季度以來，受全球疫情與我國外貿出口企穩等諸多因素影響，海運難題相伴而生。作為我國的重點港口城市，島城外貿集裝箱現狀如何？海運價格變化與艙位供需對外貿公司帶來哪些影響？近日，記者走進島城外貿海運市場一探究竟，揭秘“一箱難求”背後的原因。
集裝箱供不應求
在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭，來自海外的貨船靠港停泊，正在進行集裝箱裝卸作業，現場一派繁忙景象。 “近期進出口業務量攀升，我們公司連續6天每天的作業量超過3萬標箱，創造了新的紀錄。”山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經理張軍告訴記者，除整體作業量外，單船的集裝箱作業量也創紀錄地提升。 “去年同期，我們單船的集裝箱作業量大致在7000-8000標箱，如今在10000—20000標箱之間，最高時達到了22500標箱。 ”張軍説道。
從下半年開始，國內外貿情況向好，讓集裝箱成為“高需求”產品。
在距青島港前灣集裝箱碼頭不遠處的一家租箱公司裏，工作人員李彬正為調配集裝箱的事情發愁。 “現在外貿業務量大，集裝箱確實比較緊張，而且出口海外的集裝箱迴流不暢，我們只能儘量協調。 ”據李彬透露，從今年10月開始，前灣港碼頭周邊的集裝箱租賃公司幾乎都將箱子租了出去。受國外疫情影響，在歐洲、美洲等地的港口，集裝箱出現了不同程度的積壓，導致很多空箱回不來。
中國出口集裝箱運價指數（CCFI）於12月11日漲至1411.98點，歷史性地站上1400點，創下歷史新高。中國大部分出口產品都是通過集裝箱海運的，航運價格大漲，主要歸功於中國出口的快速增長，但也相應暴露出集裝箱供應短缺的問題。
不過，港口日益繁忙和集裝箱供應短缺的景象，也向外貿人士發出了積極信號，表明國內外貿正在逐步升温。
售價漲1000美元
集裝箱的緊缺也順勢推高了集裝箱產品的銷售價格。
中國出口用集裝箱主要來源於兩方面，一是港口卸貨之後的空箱，二是中國造箱企業生產的新箱。 “如今二手集裝箱不好週轉，許多大型進出口企業與船務公司把目光放在了新箱上。近期，20尺櫃標準箱的新箱銷售價格已經達到了3000美元，在2萬元人民幣左右。 ”李彬告訴記者，在航運集裝箱領域，TEU是國際標準箱單位，以長度為20尺的集裝箱為國際計量單位。而去年12月中下旬時，標準箱的價格僅在1600-1800美元左右。
“前兩天我幫助船務公司的客户聯繫集裝箱生產廠家，諮詢了標準箱的新箱價格，已經接近3000美元了，而且還要預訂，短期拿不到貨。”從事貨運代理生意的趙女士告訴記者，今年八九月時，標準箱的價格僅在2000美元左右，僅僅一個季度便上漲了1000美元。
海運價格也翻番
除了供不應求的集裝箱價格在上漲，與之相伴的海運價格也從四季度開始居高不下。
“我們公司主要負責歐洲航線，按照以往的標準，出口一個標準集裝箱正常情況下海運費用為1000美元左右，便宜時大約為800美元。而從今年10月開始，海運費開始上漲，到現在這條線的費用大約為5000美元，漲了5倍。”從事貨運代理生意的趙女士坦言，去往歐洲、美洲的遠洋海運價格並不是上漲最厲害的，近洋航線的價格翻倍更猛烈，例如去往東南亞的海運價格原來在300美元，如今已漲至2000美元左右。
從今年四季度開始，全球海運價格都在不同程度地上漲，根據航線不同，上漲的幅度3至10倍不等。“做外貿生意6年了，這種漲價速度與幅度我還是第一次見。 ”趙女士透露，價格的劇烈波動對中小型貿易商影響較大，很多企業只得選擇延遲發貨。
搞定集裝箱、談攏海運價格後，還需面對一道新的難題：班輪艙位。
隨着國內疫情企穩，下半年貿易商集中發貨，讓海運班輪艙位需求量暴增。 “由於去年及上半年，不少船公司處於虧損狀態，於是就相應減船了，通過減少艙位的辦法，來增加議價能力。 ”趙女士説道，貨物出口量攀升了，而出海班輪能提供的艙位卻減少了，這也造成 “一艙難求”的局面。
來源:青島早報