中國自2020年提出“2030年前碳達峯、2060年前碳中和”的目標以來，基於“雙碳”目標展開的工作已經在各行各業中有序推進。今年的《政府工作報告》中更進一步指出，要推動能源革命，確保能源供應，立足資源稟賦，堅持先立後破、通盤謀劃，推進能源低碳轉型。可見，從社會全局來考慮，完善能源儲備體系，提高能源自主供給能力，突破能源困局已呈勢在必行之勢。
“甲醇”——能源安全的新關鍵詞我國能源結構具有“富煤、少氣、貧油”的特點，其中油氣進口依存度高。而隨着國際環境局勢的日益複雜化，油氣資源所遵循的交易方式，越來越影響到我國的能源安全以及國際競爭力。
出於能源安全考慮，在“雙碳”目標下，我國能源結構勢必將逐步作出改善，這其中“甲醇”成為了近幾年被普遍提及的一個關鍵詞。我國高碳高煤的能源體系決定了要實現碳中和，必須實現煤炭的清潔高效綜合利用，推動能源低碳化發展。煤制甲醇生產是煤炭清潔高效綜合利用的有效途徑，不同於煤發電時直接燃燒、直接排放的方式，煤制甲醇工藝過程全封閉，生產過程綠色環保，三廢均得到合理收集和利用，能源利用達到極大化。
吉利商用車研究院
清華大學原副校長、中國工程院院士倪維斗就指出，未來單一技術和技術組合難以解決能源困局，系統整合和戰略規劃才是關鍵。其中，以煤為主符合我國資源稟賦，發展甲醇燃料則是解決我國能源安全問題的重要方式。如果能夠利用煤炭生產甲醇，並且將其應用在汽車、船舶等方面，逐步替代石油、天然氣等傳統燃料，對於我國能源安全將成為極大保障。
除倪維斗院士外，越來越多的業內人士也在紛紛發聲，表示用甲醇逐步替代以石油為主的化石能源，既是解決我國能源安全問題的選擇，更是實現碳中和的有效能源框架。
交通領域成能源改革主陣地交通能源是能源消費的終端，交通運輸的重要組成部分——商用車，由於燃油消耗量大、污染排放量高，成為了落實“雙碳”目標的重要突破口，也成為了交通領域保障國家能源安全的關鍵所在。
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目前，我國交通領域能源主要以石油為主，且我國石油對外依存度較高，交通領域石油消耗佔比國內石油總消耗量超過70%，其中商用車更是佔據相當可觀的份額。有人估算過，一輛柴油重卡的污染物排放量就相當於306輛乘用車的污染物排放量。從能源安全與環境治理的雙重角度來看，商用車綠色變革勢在必行。
在交通領域，我國對甲醇汽車的研發及應用已有超過40年曆史。甲醇汽車的減排效果十分明顯。與傳統汽油車、油電混合動力車相比，甲醇車可以減少二氧化碳排放約26%。同時，甲醇的經濟性優勢明顯，應用於商用車領域，相比柴油可節省18%的燃料費用。
另外，我國甲醇產量相當可觀。根據中國氮肥協會2020年度發佈的數據，我國甲醇產量約佔全球甲醇總產量的60%左右。可以説，發展甲醇商用車完全立足實際，符合我國“雙碳”目標有序推進，可保障我國能源安全，尤其是交通領域液體能源安全。
我國交通領域低碳綠色轉型成果顯著以貴州省為代表，目前已經建立起完善的甲醇汽車生產、銷售、服務體系和甲醇燃料輸配送供應保障體系，並且還出台了包括出租車在內的一系列鼓勵措施。作為貴州省的省會城市，貴陽市是工信部首批甲醇汽車試點城市，貴陽的甲醇出租車投運規模在全球範圍內都屬於領先地位。
除了貴陽市在交通領域能源轉型的成功案例之外，山西省的低碳轉型發展同樣具有積極的示範引領作用。正所謂“世界能源轉型看中國，中國能源轉型看山西”。山西省之所以是推動能源改革的“排頭兵”，是因為山西省具備良好的地區資源優勢、產業基礎和政策環境。
山西省是甲醇燃料和甲醇汽車研究、推廣應用的發源地，經過近40年的發展，從甲醇燃料調配、加註、使用到甲醇發動機、汽車的生產製造，已經建立了完備的低碳綠色甲醇應用體系，具備良好的產業基礎。
吉利商用車晉中基地甲醇重卡總裝線
位於山西轉型綜改示範區晉中開發區新能源汽車園區內的吉利晉中基地擁有乘用車、商用車生產資質，吉利新能源商用車以吉利晉中基地為中心，整合了甲醇動力商用車技術與當地甲醇產業，實現了互惠互利、合作共贏的優勢互補關係，同時還滿足了商用車的經濟性和低碳要求。
以甲醇重卡為例，吉利新能源商用車旗下甲醇重卡車型目前已經達到7款，包括牽引車、自卸車、雙掛汽車列車等多種車型，產品覆蓋了普貨運輸、危化品運輸、建築、礦場、集裝箱運輸等多種場景。僅這一單一品類，每年即可節省柴油8950噸，共計可降低4620噸二氧化碳排放。
吉利遠程新能源商用車全家福
吉利新能源商用車2016年發佈了專注於新能源領域的商用車品牌——遠程新能源商用車，也是全國首個完成多能源佈局，全系產品新能源化的商用車品牌。未來，遠程新能源商用車依靠吉利控股集團成熟的甲醇汽車技術體系優勢，能夠進一步發掘甲醇能源更大的潛力，推動我國汽車產業轉型升級，為我國實現“雙碳”目標提供強有力支持。
圖片來源：吉利商用車