在並不久遠的2019年，康林松還因為糟糕的財務業績不得不大幅消減股息。而在充滿疫情和意外的2020年，戴姆勒卻迎來了業績大翻身。
康林松自2018年5月接替蔡澈擔任集團首席執行官以來，也終於揚眉吐氣了一次。
在2月18日發佈的最新財報業績顯示，戴姆勒2020年財務業績遠超預期。戴姆勒集團乘用車和商用車總銷量為284萬輛，同比減少15%。此外，集團營業額為1543億歐元，同比減少11%。但集團息税前利潤卻高達66億歐元，同比增長53%。集團淨利潤增長48%至40億歐元。
此外，集團調整後的工業業務自由現金流為92億歐元，2019年為27億歐元，工業業務淨流動資產升至179億歐元，2019年為110億歐元。
此外，戴姆勒旗下各板塊利潤率也飆升。2020年，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車銷量共計2,461,800輛，同比減少13%，但該板塊息税前利潤高達51.72億歐元，2019年卻為負1.09億歐元，銷售利潤率為5.2%，2019年為負0.1%。
而戴姆勒出行業務以10.9%的權益收益率遠超其他板塊成為最賺錢的板塊之一，逐漸發展為戴姆勒的重要利潤來源之一。
得益於此，戴姆勒在近期的一份聲明中説，隨着抗擊新冠病毒傳播的疫苗的生效，全球經濟有望強勁復甦，其計劃將股息從去年的0.90歐元提高至1.35歐元。康林松表示：“如果當前的市場趨勢不變，我們有信心保持積極的勢頭。”
這代表着戴姆勒暫時走出了財務困境。
戴姆勒過去一年對成本空的舉措顯然都對2020年財年的收入產生了積極影響。還記得2020年戴姆勒集團財報會議上，戴姆勒CEO康林松提出將進行大刀闊斧的成本削減，並將省出的資金用於電動化機自動駕駛業務的投資。現在，公司不僅節省了成本，還在堅定地推進電動化事業。
康林松特別強調：“2020年對各行各業都是一次壓力測試，整個戴姆勒團隊經受住了考驗。所有主要市場對我們各業務板塊的產品一直有着強勁的需求，而電動化車型銷量的迅速增長和新產品新技術的引入，讓我們在電動化和數字化領域同樣穩步前進。我們的財務業績遠超市場預期，我們的盈利狀況有了顯著改善，特別是去年下半年。我們證明了，即便是在受疫情影響的不利環境中，我們依然有能力產生充足的現金流，並依靠自身實力來引領當下的變革。”
過去一年裏，對電動化的堅持和中國市場一如既往的強勁表現，是除了節省成本以外，助推戴姆勒好財報的重要因素。
2020年，梅賽德斯-奔馳電動化車型銷量實現了高達2倍的增長，份額從2%上升到7.4%。康林松表示，2021年，電動汽車銷量在戴姆勒總銷量佔比中將翻番。
2021年的CES展上，梅賽德斯-奔馳有史以來屏幕尺寸最大、最為智能的車載顯示屏-全新MBUX Hyperscreen正式亮相。而這只是一個開始，2020年，梅賽德斯-奔馳乘用車與輕型商務車研發支出為72億歐元，這筆資金完全針對電動車、數字化以及自動駕駛。
如德國競爭對手寶馬和大眾一樣，戴姆勒在新冠病毒停工後從中國的反彈中獲益，消費者在疫情過後對豪華車的購買力迅速反彈。康林松表示：“中國有了顯著的復甦”。
梅賽德斯-奔馳在2020年向全球客户交付216萬輛新車。其中，向中國消費者交付77萬輛新車，同比增長11.7%。中國是新冠疫情後最早恢復的市場，貢獻了奔馳在全球近三分之一的銷量。
此外，2020年，奔馳在華共推出18款車型，覆蓋所有細分市場。其中，代表奔馳電動科技的子品牌EQ在中國推出首款車型。
2021年，奔馳將正式開啓“EQ之年”，並向中國市場引入EQA、EQB、EQS三款純電動車型。其中，作為首款基於大型純電車型架構（EVA）平台的旗艦車型，EQS的續航里程將超過700公里，並搭載有史以來梅賽德斯-奔馳量產車型上的最大尺寸屏幕、最為智能的車載顯示屏——全新MBUX Hyperscreen。EQS標誌着奔馳全面開啓電動豪華車時代。
戴姆勒表示，預計2021年的集團收入和營業利潤降增長到7.5%以上，其梅賽德斯汽車和廂型車業務調整後利潤率在8%-10%之間。
除了今年新增的純電動車型外，梅賽德斯-奔馳將在2月23日推出其C級轎車和旅行車版本。
為保證利潤的持續增長，戴姆勒將繼續保持其開源節流的措施，到2025年，戴姆勒將將固定成本、資本支出和研發支出削減20%以上。
今年1月，戴姆勒正計劃重新劃分工業領域業務板塊，將集團拆分成奔馳轎車和奔馳卡車兩個獨立獨立上市公司，並剝離特種車部門。
剝離計劃宣佈後，戴姆勒股價飆升至2018年5月以來的最高水平。但戴姆勒在市值上仍然與特斯拉高達7830億美元的數值有着較大的距離。