繼此前已約68億元的價格收購百世集團國內快遞業務後，關於極兔速遞融資和即將IPO的傳言也開始不斷出現。日前就有消顯示，極兔速遞在新一輪的融資中獲得了25億美元的投資，融資後估值達到約200億美元，並且本輪投資參與者中還包括騰訊控股。
儘管對於這一傳言，極兔速遞方面回應稱“不予置評”，但事實上其近年來的快速發展儼然成為了這一賽道中的黑馬。作為一家2015年在印尼成立的快遞企業，極兔速遞直至2019年才通過收購龍邦快遞獲得進入國內市場的牌照，自2020年初才開始佈網，並相繼接入拼多多、噹噹網、蘇寧等電商平台。但在初期憑藉着低價策略，一度業內還曾出現過“韻達、申通、圓通聯手封殺極兔”的傳言，當時也使得其以“黑馬”的身份受到了外界眾多關注。
事實上根據公開資料顯示，如果本輪25億美元的融資屬實，僅在今年極兔速遞就已獲得了多達45.5億美元的融資。並且此前還曾有相關消息人士透露，極兔速遞的上市進程也或將啓動，並且根據其與投資方所達成的協議，最晚或需於2026年3月1日前上市，且融資額將不得低於10億美元。儘管對於這一消息，官方仍表示，“消息不實”。但從其今年以來的動作來看，極兔速遞明顯已在提速。
此前已呈現“黑馬之勢”的極兔速遞，將位居行業前列
此前在整個快遞行業中，順豐、四通一達，以及京東快遞的市場份額可以説是極為穩固，而極兔速遞在這一賽道中則毫無疑問算得上是新面孔。並且相比於其他平台經過多年穩紮穩打才取得相應的市場份額不同，極兔速遞則是從進入國內市場以來，就展現出了“黑馬之勢”。
相比於已經深耕多年的其他前輩來説，2020年3月才在國內市場啓動的極兔速遞，顯然在基礎設施及網絡覆蓋的密度和寬度上顯然還難以相提並論。但業務量的快速增長，也使得其早前就曾採用過“蹭網”的策略來迅速拓展，也就是在中轉環節以及末端的收件與派送上，通過依附於依附其他平台的網絡來完成自身業務。
此外，極兔速遞在前期更是直接用上了價格戰這一“殺手鐧”。根據今年4月浙江義烏市郵政管理局公佈的相關信息顯示，極兔速遞涉嫌低價傾銷，其每件價格均在1元左右，低於行業公認的每票1.4元的成本價。但低價策略顯然收穫了應有的成效，根據官方公佈的數據，短短4個月極兔速遞就達到了日單量超500萬，而在一年的時間內日單量更是達到了2000萬的成績。
如今在國內市場，快遞企業與各大頭部電商平台之間，更是有着極為緊密的關係，除京東快遞外，順豐與四通一達也同樣在這一方面有着諸多的佈局。而極兔快遞也正是依靠着與拼多多的緊密合作，依靠後者近年來的快速發展，在業務端獲得了大量的支持。甚至業界此前還曾有傳言稱，極兔速遞的部分網點、工作人員在開發客户的過程中，會向商家傳遞“拼多多訂單使用極兔速遞發貨可以免除虛假髮貨相關處罰、被處罰機率低”，以及“有拼多多投資、雙方有特殊合作關係”等消息。儘管這些並未得到官方的證實，但極兔速遞從中受益顯然是不爭的事實。
雖然極兔速遞在“蹭網”策略被圓通等同行聯手“封殺”、價格戰被叫停，以及與拼多多的關係被澄清，但此時其也已經具備了不小的規模。早在2020年年底就曾有報道顯示，極兔速遞已在國內投產78個運轉中心、服務網點已實現全國省、市的100%覆蓋率、全國幹線運輸車輛超過2000輛，運輸幹線超過1500條，省際連通率為100%。而在收購了百世的國內快遞業務後，其市場份額也更是將快速增長至行業前列。
極兔速遞來勢洶洶，但整個行業已是機遇與危機並存
根據此前艾媒諮詢公佈的相關數據顯示，在2021年1月，順豐控股、韻達、圓通、申通、百世和極兔速遞的市場份額就已分別為10.64%、16.33%、14.94%、9.93%、10.2%、8%。即便是按照這一數據計算，在收購百世國內快遞業務後，兩者的市場份額簡單相加就會成為這一行業排名第一的企業。而據業內相關人士預計，極兔速遞在完成這一收購後市場佔有率或將達到14%，位居行業前三。
根據極兔速遞執行總裁樊蘇州在官方公告中透露的信息顯示，百世的基礎建設和加盟商網絡資源是雙方合作的基礎之一。由此不難發現，對於極兔速遞來説，通過對於百世國內快遞業務的整合除了能快速提升市場份額外，後者也將有助於其進一步快速擴張，並達到與行業頭部企業相似的水平。
但是長期用“燒錢”來搶佔市場的策略，顯然不是一種看上去健康的擴張方式，並且在如今的市場環境下盈利將是任何一家企業所需要面臨的問題。而諸多頭部快遞企業之所以無法實現規模化盈利，主要原因則在於單票收入這一核心數據，一旦單票收入大幅下滑，即使業務量增長較快，也會大幅影響到整體的營收。
根據各大快遞企業此前公佈的業績報告顯示，今年10月順豐、圓通、韻達和申通的單票收入，分別為15.92元、2.29元、2.17元和2.11元，其中順豐與申通的單票收入分別下滑6.9%和6.22%。而順豐的單票收入，更是低於去年同期的17.50元及前年同期的20.51元。
單票收入不斷下降背後，整個快遞行業毫無疑問也曾寄希望於通過漲價來對其進行提升，但事實上這並沒有想象中的那麼簡單。如今整個快遞行業單票收入的組成複雜，特別是在所提供服務高度同質化的情況下，也讓諸多快遞企業增收不增利的現象十分普遍。而對於從進入國內市場就以低價衝擊市場的極兔速遞來説，這一問題顯然也同樣嚴峻。
快遞行業將翻開新的一頁，未來變數或更多
現階段在快遞行業同樣也呈現出極為明顯的頭部化趨勢，合併整合也成為了部分企業尋求發展空間、提高市場競爭力的一種方式，無論是此前的順豐收購嘉裏、還是日前極兔速遞收購百世國內快遞業務，顯然也會讓這一市場的未來有了更多的變數。儘管此前極兔速遞尚未進行太多業務端的擴展，但在其市場份額達到一定程度的情況下，這一動作或同樣將不可避免。
與目前國內市場的競爭對手不同，極兔速遞事實上在進入國內市場前，在東南亞市場就已經取得了不錯的成績，而中國市場也正是其國際擴張計劃的第八站。因此相比之下，當其他競爭對手還在想方設法如何進入低線市場的情況下，極兔速遞此前在東南亞的拓展也使得其或已有了更多的經驗。
然而在如今整行業還面臨“增收不增利”的情況下，儘管市場規模還在不斷擴大，但如何才能在激烈的市場競爭中脱穎而出，並改變與與大多數同類企業一樣的微利運營模式，對於極兔速遞來説依舊還需要繼續摸索。並且在有了極兔速遞這匹黑馬殺入的情況下，整個行業未來將有着怎樣的變化，則還有待時間來給出答案。
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