氫能自行車，噱頭還是技術創新？

近日，A股上市公司永安行入局產業製造，推出國內首款量產氫能自行車。作為一個面向C端消費市場的產品，這款自行車採用低壓儲氫和換氫技術，打出的口號是“零碳環保”，但目前定位高端消費人羣，售價達12800元。

在新能源產業已成風口，各種新概念層出不窮的當下，氫能源也被視為未來新能源產業的又一新興賽道。今年以來，各地政府密集出台推廣應用氫燃料電池汽車的相關政策文件。當氫能源汽車還處於研發階段，該企業推出了氫能自行車，看似搶佔了藍海領域。

然而，正如十多年前汽車界“純電與氫能、誰是新能源汽車的未來”爭議，日本氫能汽車發展遠不如預期，氫能自行車未來發展同樣要面臨三道關口：好用麼？環保麼？能夠規模化應用麼？

好用與否關乎氫能自行車在性能角度與傳統電動自行車的對比。從永安行推出的這款氫能自行車來看，行車時速最高22km/h，0.7L的儲氫器可以連續騎行2.5小時，續航里程55公里。

然而，當下市面上主流電動自行車性能超過氫能自行車，以某款售價4000左右的高檔電動自行車為例，滿電續航100公里，相比永安行的氫能自行車續航能力高一倍。

同時，相比於傳統電動自行車採用自充方式，永安行的氫能自行車則採取人工換氫方式，當氫能即將使用不足時，信息報送後台運營中心，氫能運維人員將根據信息提供換氫服務，一輛自行車換氫時間10秒。

 雖然氫能自行車看似換氫時間短，但需要車主每次等待其運維人員上門服務，這意味着其便利性並不高於自充方式。企業還需僱傭較多數量的運維人員，否則將讓用户面臨等待時間較長的尷尬。

對於電動自行車而言，電瓶成本佔據成本大頭，其使用壽命也就指向其經濟性。市面上的電動自行車電瓶有兩種:鉛酸電池和鋰電池,鋰電池壽命在四年左右,鉛酸電池壽命則在一年半左右不等。

永安行的氫能自行車成本大頭同樣在於燃料電池，從企業對媒體的回應來看，其燃料電池成本高於鋰電池，也就是其更換電池成本高於傳統電動自行車。雖然有關於氫能自行車的宣傳文章指出，試驗表明，氫能自行車燃料電池系統的使用壽命在2000小時左右，是鋰電池的兩倍。但是，實驗室數據到實際行駛數據的差異有多大，需要在後續實際運行中加以檢驗。

在環保層面，雖然氫能號稱是地球最清潔的能源之一，但業界人士也指出，在制氫環節，世界能源理事會將氫氣按照生產來源分為“灰色”“藍色”和“綠色”三類。其中“灰色氫氣”是通過蒸汽甲烷重整（SMR）或煤氣化技術製取而來。該過程製造的氫氣成本較低，但是碳排放量最高。“藍色氫氣”，主要是採取蒸汽甲烷重整技術或煤氣化加上碳捕捉和貯存（CCS）制氫，成本較高，技術複雜。“綠色氫氣”確實足夠環保，其主要是使用可再生能源進行電解水制氫，二氧化碳零排放，但同樣成本較高。目前灰色氫氣佔到了全球氫能的99％，通過石化能源來制氫。目前生產1kg氫伴生的二氧化碳重量，煤制氫約為11kg，天然氣制氫約為5．5kg，輕油制氫約7kg。製造氫氣的技術如果沒有革命性突破，氫能就難言“零排放”。

目前，該款氫能自行車售價是普通電動自行車的數倍乃至10倍以上，也即小眾消費。而從應用場景來看，此類自行車往往只能用於城區短途交通，如個人出行或者共享單車，無法像自行車能夠應用於健身旅遊等場景。按照市場規律，如果氫能自行車無法做到大規模量產，邊際生產成本難以降低，售價也就必然居高不下，再加上應用場景有限，這顯然不利於其未來的規模化生產與銷售。

從目前已有信息來看，這款氫能自行車無論性價比、環保性、技術創新型及商業前景，相較傳統電動自行車不具備壓倒性優勢，究竟是商業噱頭還是技術創新產品，有待市場驗證。

文/畢舸（財經評論人） 編輯 王進雨 校對 柳寶慶