如果説過去一年，由於大盤的復甦，幾家頭部新勢力造車完成了徹底的蜕變，並向所有人證明它們具有“生存”的能力，那麼進入2021年後，為了維持高市值也好，繼續獲得更多投資人青睞也罷，前者們需要做的則集中在將自身的“天花板”不斷展現，令行業看到一種引領未來的趨勢。
“到2025年，理想汽車將擁有20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。與此同時，接下來的10年，理想汽車會選擇兩條路線並行：1.以城市純電、長途發電為用户價值的增程電動平台；2.十分鐘補充 300-500 公里續航的 400 千瓦超快充的高壓純電平台。”
或許正是基於文章開篇的背景，幾天前理想汽車創始人兼CEO李想，在對全體員工的內部信中，剛好展示了類似的兩個維度。自開年以來，前者迅速成為車圈中最忙碌的存在，甚至出現在了辯論類綜藝《奇葩説》的舞台上。這樣的疲於奔走、賣力吆喝，無不指向一個目的，為理想汽車最大限度地造勢。
而就在昨天，這家新勢力造車正式對外發布其2020全年財報，最為重要的信息點集中在：理想成為了中國新造車中，首家取得季度盈利的品牌，只不過亮眼成績的背後，欣慰與隱患並存。
拿到“決賽”的門票？
本段開篇，直接展現理想財報中的幾組關鍵數字。銷售收入方面，2020年Q4季度汽車銷售收入為40.6億元人民幣（約合6.219億美元），較上一季度24.6億元人民幣增長64.6%，2020全年汽車銷售收入為92.8億元人民幣（約合14.2億美元）。
而在新車銷量方面，2020年Q4 季度，理想ONE共交付14,464輛，環比第三季度增長67%，而去年1-12月，品牌整體總計交付32,624輛。同時，行業頗為關心的毛利率上，2020年Q4季度理想汽車銷售毛利率達到17.1%，較上一季度的19.8%略有下降，2020全年汽車銷售毛利率為16.4%。而根據財報中解釋，毛利率下降的原因在於來自供應商的一次性返利下降。
此外，從公司運營狀況來看，理想2020年Q4季度淨利潤為1.075億元人民幣（約合1650萬美元），也是理想第一次實現單季度盈利。反觀全年，淨虧損達到1.517億元人民幣（約合2320萬美元），較2019年24.4（約合3780萬美元）億元人民幣，大幅下降93.8%。
最後在公司現金流層面，截至2020年12月31日，公司現金儲備達到298.7億元人民幣（約合45.8億美元）。對比之下，上季度結束，理想現金儲備為189.16 億元人民幣（約合29.3億美元）。
並且令人感到欣慰的是，2020年Q4季度，理想相關研發費用從之前的 3.35 億美元，增加到了3.74美元億元。對於新造車頗為重要的線下渠道佈局上，截至2021年1月31日，理想已在全國擁有60家零售中心，覆蓋47個城市，售後維修中心及授權鈑金噴漆中心121家，覆蓋89個城市。
不可否認，上述財報所展現的各個關鍵數據，足以證明其整體發展趨勢，正在往一種看似良性、健康的方向進行。而在艱難熬過新勢力造車的突圍賽後，這場競爭早已到了“決賽階段”，能否拿到門票，很大程度上取決於理想位於今年的最終表現。
切換“賽道”的紛擾
財報發佈後的電話會議上，李想再次對外披露了下一階段，理想汽車將要佈局的一些板塊，以及想要達到的目標。“從銷量和用户規模上來看，到2024年結束，我認為理想汽車可能會有大幾十萬的銷量。此外，我們會有上千家服務網點，為用户提供全面服務，我們的工廠以及供應商也將為銷量突破百萬輛提供很好的支持。到那時，我們將擁有非常豐富的產品線，完成從15萬到50萬價格區間的完整覆蓋。”
與之前內部信所説的內容基本一致，電話會中其再次表示幾年內，理想的終端交付量將會成倍地增長，以至於最終達成2025年佔比20%的目標。而除理想ONE外，根據李想所説，從2022年起，該品牌每年至少會發布兩款新產品，並且首款純電產品將會在2023年向用户交付。
“我們根本的核心任務，就是要替代燃油車，接下來增程電動平台和高電壓平台的產品將逐漸豐富起來。”其實，早在李想之前，蔚來創始人李斌就曾表示，特斯拉不是自己的對手，反而想要搶佔的則是同價位區間豪華品牌中的寶馬X3、奔馳GLC。
可以説，二者的想法不謀而合，畢竟新能源車想要實現真正“量變”到“質變”的過程，就必須直面燃油車的挑戰，並全力搶奪後者的目標客户。除此之外，李想還透露了公司目前正在對常州工廠進行改造，以適配新車型全尺寸 SUV 車型（X01）的生產，該車型將於 2022 年投放市場。同時，理想汽車已經建立了上海研發中心，加快二代平台和高壓 BEV 平台的開發。
由此看來，或許受到外部環境突變的影響，李想本人已經深刻意識到，必須加快切換純電賽道的進程，而從上述種種規劃來看，足以稱得上清晰。只不過感到焦慮的是，在我看來，目前理想ONE之所以能夠取得如此出色成績，“增程式”現階段相比純電使用場景豐富度上的優勢，被完全體現出來。
但是放眼未來，當政策不再照顧插混類車型，身處純電賽道之中，面對品牌力強於自己的特斯拉，輔助駕駛與綜合續航能力強於自己的小鵬，用户服務體系以及補能體系強於自己的蔚來，理想又將拿出什麼進行競爭？目前，仍未看到答案。而在失去增程技術路線所帶來的成本優勢後，其相關產品能否保證現階段的極致性價比的銷售策略，也充滿許多變數。
總之，作為新勢力首家取得單季度盈利，理想已經證明其擁有了“自我造血”的能力，但這並不足以抵消它模糊的未來。
文/崔力文
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