中新網杭州4月7日電(錢晨菲 方瑩 王意娃)7日記者從杭州交通港航執法部門獲悉，隨着春日降雨增多，4月初，錢塘江流域迎來“桃花汛”，長達8個月的低水位暫告段落。
低水位期間，杭州交通港航執法部門戰“低”保暢，擱淺、觸碰的接處警同比減少16次；三堡船閘過閘量同比增長30.9%；少裝、多跑的理念在部分船舶中逐漸形成，航區船舶通航秩序得以規範。
低水位引發“蝴蝶效應”
2020年7月，新安江水電站建成61年來首次“九孔泄洪”。滾滾洪水裹挾泥沙疾馳而下，持續的大流量對錢塘江形成沖刷，導致蓄水能力下降。
“錢塘江下游有一道‘門檻’，位於倉前和鹽官之間，它是泥沙形成的一道水中沙坎，可以蓄水，大洪水來了以後，這道‘門檻’被沖掉了。”杭州市港航行政執法隊水上交通事故對策處處長厲永濱説。
隨之而來的長時間乾旱，讓低水位的情況雪上加霜。據瞭解，去年下半年晴天多，錢塘江上游一帶降雨量少，多重因素作用下，此次低水位持續時間長達8個月。錢塘江多流域打破近幾年低水位記錄。
錢塘江低水位引發了“蝴蝶效應”。據介紹，京杭運河杭州市區段需要依靠三堡引水工程引入錢塘江干淨的水，以改善水質。但水位下降後導致海水倒灌，江水的氯度和濁度都不達標，無法進行配水，運河水位因此下降近20公分。加上乾旱，運河的低水位現象也較為突出。
強化預警 船閘實施“精細化”調度
受天氣等自然條件制約，低水位情況一時難以改變，做好預警顯得尤為重要。
“錢塘江潮水有規律，在剎汛期潮水比較小時，如果倉前水位低於2.52米、鹽官低於0.88米，就要發佈低水位預警。”厲永濱介紹。
通過GPS短信、手機短信、微信羣等形式，杭州交通港航執法部門將預警信息提前傳遞給船户。“收到信息後，他們可以自己做選擇，換條航線走，或者少裝點貨物。”杭州市港航行政執法隊應急指揮中心王佳成説，低水位期間，該市共發佈低水位預警9次、滯航預警1次。
此外，為了確保船舶安全過閘，多地船閘還開展了“精細化”調度。
如在錢塘江下游的三堡船閘，錢江大隊三堡中隊執法人員吳建雲説，為了確保航道暢通，該中隊對狹窄航道實行不間斷現場巡查，同時加強精細化調度。
“我們根據水位的實時變化，通過優化潮水分級管控、低水位船舶吃水控制、船舶進閘等候區等措施，提高過閘效率。”吳建雲介紹，如果出現嚴重低水位，港航部門會從外圍進行管控，充分發揮鴉雀漾、雙浦錨地的調節作用，與嘉興、湖州等地聯動。
通航效能不降反升
據悉，今年1月20日，蕭達集02和皖遠洋228順利到達三堡船閘，船上裝載着錢塘江新建大橋板梁及構件等大件貨物。
作為杭州亞運會的重要交通樞紐工程，大橋建設所用的板梁、構件由於其超寬、超高等特殊屬性，只能通過水路運輸，經京杭運河入杭，再經三堡船閘到達錢塘江施工現場。
“大件運輸船對淨空高度有要求，從這個角度説，低水位更方便它的通行，但是這種梁板、構件不能磕碰，運輸難度大。”內河大隊海事船檢室主任朱向陽説，杭州交通港航執法部門專門制定了大件基建設備運輸方案，保障大橋工程順利進行。
據悉，8個月來，通過提前預警、外圍管控、強化巡查以及挖掘通航效能等措施，杭州交通港航執法部門全力戰“低”保暢，確保航區的安全、暢通。低水位期間，擱淺、觸碰的接處警共109次，同比減少16次；通過進出不等量的調度措施，減輕內河錨地船舶停泊壓力，使內河、錢塘江空/重船比例保持穩定，三堡船閘過閘量達42512艘次，同比增長30.9%。
此外，通過專項整治打擊違法和不誠信行為，規範了航區船舶通航秩序，少裝、多跑的理念已經在部分船舶中形成。
“隨着‘桃花汛’的到來，低水位的影響基本結束，降雨量增多後，泄洪的頻率、流量將會增加。”杭州市港航行政執法隊相關負責人表示，下一步將繼續密切關注泄洪情況，全力做好防洪安全應對工作。(完)