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燃油車可以淘汰了?特斯拉搞出全新電池設計:使用壽命達100年

由 仝海燕 發佈於 財經

近日,特斯拉長期研究合作伙伴、達爾豪西大學教授傑夫·達恩的實驗室近期在《電化學學會雜誌》SCI期刊上公佈了一篇論文,稱他所在的團隊已經創造出了一種全新的電池設計。

(圖片來自《電化學學會雜誌》網站)

達恩任教的達爾豪西大學與特斯拉的合作是從2016年6月開始的,他所在的實驗室團隊已經為特斯拉貢獻了大量的電池專利和論文。早在去年1月,特斯拉與實驗室續簽了為期5年的工業研究合作伙伴關係協議,這大概就是特斯拉動力電池技術突飛猛進的原因之一。

據小雷瞭解,特斯拉合作團隊的研究重點並非電動汽車主流的鋰電池,而是利用鎳基電池(NMC)增加充電循環次數。研究發現,與磷酸鐵鋰電池(LFP)相比,平衡充電至3.8V的鎳基電池擁有更好的庫侖效率、充電衰減,以及更高的能量密度。在25攝氏度的使用環境下,理論壽命甚至可以長達100年。

(圖片來自Pixabay)

大家比較關心的能量密度方面,鎳基電池的表現也相當不俗,高達495Wh/L,高於磷酸鐵鋰電池的425Wh/L,這就相當於同等體積下,鎳基電池的續航能力要比磷酸鐵鋰更強。

當然,大家要知道的是,只有在理想情況下,鎳基電池的使用壽命才能達到理論上的100年,實際上電池工作環境、車主駕駛習慣等多種因素,對電池的容量衰減速度影響也很大。不過,小雷認為電池壽命能夠維持30年左右,已經足以淘汰燃油車了。如果該團隊搞出來的鎳基電池能夠如研究報告那樣強大,並且可以大規模量產,必然可以有效推動電動車的普及。

(圖片來自特斯拉官網)

如今國內燃油價格瘋漲,但還是有很多人不願意購買電動車,一方面是充電慢、充電難,另一方面則是電動汽車主要使用的鋰電池,容量衰減的現象依舊比較嚴重,而且更換一塊電池的代價實在太大,甚至能夠抵上好幾年的油費。

當下鋰電池價格暴漲,特斯拉、寧德時代等企業都在致力優化動力電池結構,確保性能不下降的同時優化結構,降低製造成本。此外,這些電池大廠也在尋找一種能夠替代鋰電池,而且易取材、易回收的解決方案。在小雷看來,如果鎳基電池能夠在密度、使用壽命、穩定性等指標上超越鋰電池,還是值得推廣的。