目前，汽車行業仍然是韓國經濟發展的重要支柱產業之一，現代汽車集團作為韓國汽車業界代表企業，始終引領韓國汽車行業發展。
5月21日，美國總統拜登訪問韓國期間，韓國現代汽車集團宣佈將斥資6.3萬億韓元（約合人民幣331.35億元）在美國佐治亞州興建電動汽車工廠及動力電池製造廠，並於當天同佐治亞州政府簽署了相關協議。此舉標誌着在電動汽車快速發展的情況下，韓國汽車企業已經不得不開始擴大資金和技術投入，以圖分得電動汽車大市場的一杯羹。
苦苦追趕的後來者
市場研究機構Canalys總結2021年全球電動汽車市場時表示，2021年全球電動汽車銷量為650萬台，佔乘用車銷量的9%，同比增長109%。在芯片短缺造成汽車大量減產的情況下，電動汽車銷量依然保持強勁增長，且全球85%的電動汽車都是在中、歐兩大市場完成交付。
從全球電動汽車企業市場份額看，美國特斯拉以14%的市場份額位列第一；德國大眾汽車集團開啓電動化轉型之後效果顯著，以12%的市場份額位居第二；中國上汽集團緊跟大眾之後，市場份額達到11%；中國比亞迪表現依然強勢，拿下全球9%的市場份額；韓國現代汽車集團儘管也在不斷爭取轉型，但僅取得全球5%的市場份額。此次現代汽車集團借在美建廠之機，為自己樹立了2030年全球銷量323萬輛（現代汽車183萬輛，起亞汽車140萬輛）的目標，希望到2030年能夠拿到全球電動汽車市場12%的份額。
現代汽車集團此次在美國佐治亞州建廠，將是該集團在美國的首家電動汽車工廠。該工廠預計2023年破土動工，2025年上半年竣工，總佔地面積1183萬平方米，全年產能約30萬輛，將通過生產多款電動汽車主攻北美市場。工廠距離目前起亞汽車位於佐治亞州的工廠僅400公里，預計將與現代汽車位於亞拉巴馬州的工廠共享零部件合作公司及物流系統，從而產生協同效應。工廠還將引進現代汽車在新加坡投建的智能生產平台“現代移動出行全球創新中心”研發的創新生產平台，採用需求主導的人工智能控制系統、環保低碳工藝等多種新技術，落實現代汽車有關“新概念未來工廠”的製造理念。
與此同時，現代汽車集團還計劃在該工廠附近建造電動汽車動力電池工廠，旨在根據各車型的性能和參數為其裝配動力系統。現代汽車集團於2005年在美國首次投產，此次是時隔20年後單獨投產電動汽車專用工廠，計劃於2030年在美國銷售84萬輛電動汽車。
現代汽車集團會長鄭義宣表示，將以此為契機建設美國電動汽車生產基地，為美國客户生產創新型電動汽車，工廠將引進創新生產技術並利用可再生能源，期待這能為集團的未來出行願景發揮重要的橋樑作用。韓國汽車業界分析，現代汽車此舉意在適應全球汽車行業加速的電動化轉型趨勢，提高戰略應對能力。
國內市場狹小的困局
目前，汽車行業仍然是韓國經濟發展的重要支柱產業之一，現代汽車集團作為韓國汽車業界代表企業，始終引領韓國汽車行業發展。但隨着在中國市場上的節節敗退，韓國國內市場又十分狹小，現代汽車一直在尋找實現持續增長的突破口。
除在美大規模投資外，5月18日，現代汽車集團還公佈了大規模的韓國國內投資計劃——截至2030年將在韓國國內電動汽車領域投資21萬億韓元（約合1118.2億元人民幣）。據此，現代汽車集團2030年的韓國國內電動汽車年產能將達144萬輛，這相當於該公司2022年國內電動汽車生產目標（35萬輛）的4倍，接近其2030年全球電動汽車目標產量（323萬輛）的一半。
現代汽車集團提出擴大國內電動汽車產能的三大計劃。分別為新建電動個性化定製車型專屬工廠、分階段構建燃油汽車和電動汽車的混合生產系統、在現有工廠增設電動汽車專用生產線。
具體看，起亞品牌將投入數千億韓元在京畿道華城興建電動個性化定製車工廠，該項目將於2023年上半年在佔地6.6萬平方米的地皮上動工，以2025年下半年投入量產為目標，年產能在10—15萬輛之間。
現代汽車集團的投資計劃還涵蓋了研發領域，包括開發下一代電動汽車專屬平台、擴大產品生產線、研發核心零件和前期技術、建造研究設施等，具體包括升級動力電池和電機系統、增加續航里程等技術的研發，同時將在綜合模塊結構體系下逐一為各級別車型研發專屬平台，電動乘用車專屬平台“eM”也將於2025年投產。
此外，為確保電動汽車銷量，現代汽車集團將與樂天集團、KB資產運用等企業合作，在快速充電設施建設方面加大投資，到2025年在韓國國內主要城市佈局5000根充電樁。
來源：科技日報
