散户帶頭衝鋒，美股行情火熱，這樣的勢頭能持續多久？或許這要由特斯拉説了算。今年迄今，特斯拉股價已經上漲了704%，市值也已大於全球前五大汽車公司的市值總和，坐擁超過6050億美元的龐大市值之後；
進入明年，尤其是那時特斯拉已被納入標普500指數，美股市場最終的走向很有可能會受到特斯拉及其CEO馬斯克的影響。
回到國內，今年以來，大到對整個新能源汽車行業風向標的帶領，電池技術突破的變革，小到引發國內互聯網巨頭買菜，馬斯克造火箭的熱議，特斯拉一直都是出於風口浪尖，吹了好幾年的新能源風終於在今年開始大展身手，寧德時代、比亞迪、理想和蔚來無疑都是今年股市的寵兒。
特斯拉看上鎂金屬
近期，特斯拉開始在新能源材料上出手，以特斯拉、蔚來為代表的新能源汽車加大使用鋁、鎂輕質合金部件減重以提升其續航里程。
無獨有偶，據工業和信息化部消息，工信部原材料工業司聯合有色金屬工業協會鎂業分會組織召開擴大鎂應用上下游對接研討會。萬豐奧特、一汽集團、中車青島四方等8家上下游骨幹企業代表參加會議。
參會企業主要介紹了鎂合金材料在汽車、軌道列車等交通領域的應用現狀和消費潛力，組織成立鎂合金材料產業化應用上下游對接機制，降低鎂應用成本。
鎂的魅力
眾所周知，目前來説，制約新能源的最大阻力無疑是動力電池，雖然比亞迪拿出刀片電池，寧德時代拿出了三元鋰電池，甚至近期高鎳電池也從實驗室走出到廠房，但是無疑的是，嶄新的動力電池還需時間實驗，現有電池仍需面對續航問題。
基於動力電池短期瓶頸，着眼汽車合金部件減重輕型化似乎也失為一條彎道超車，曲線救國的可行方案。一方面，鎂合金材料質量密度比較小，主要為2g/cm3，相比鋁這種材料要輕36%左右，比鋅合金材料則輕73%左右。如果將其應用在新能源汽車的零部件開發中，鎂合金將有效減輕其質量。
另一方面，鎂合金材料的阻尼容量與減振性極佳，能夠承受比較大的衝擊振動，與鋁、鋼等材料相比性能極佳，可以用户研發汽車內部承受衝擊載荷以及振動零部件，提高其運行的穩定性。如果質量條件一致，那麼鎂合金的比剛度更高。鎂合金質量和鋼、鋁合金等材料相比較低，比強度和比剛度更高。
而且鎂合金材料的提取主要是以再生資源為主，可以完全實現回收利用，因為鎂的熔點比較低，回收利用消耗的能源也比較少。不過俗話説有得必有失，鎂金屬的缺點主要還是成本比較高，這次會議也是希望能整合產業鏈上下游，降低應用成本。
鎂價格兩個月漲幅超過24%
其實，鎂不僅作為新能源汽車的材料之一，金屬鎂在各個行業都有應用。2020 年 10 月以來，隨着全球疫情逐漸穩定，市場對於2021年經濟前景的悲觀情緒逐漸修復和全球汽車銷售數據同比恢復正增長的刺激下，鎂價也從歷史底部不斷回升。
10 月鎂價自底部步入上漲週期以來，長江有色鎂錠價格上漲 700 元/噸，原鎂價格（銀川 99.9%）上漲 1500 元/噸，漲幅達到12.3%。
國內鎂價格已達到15500元/噸，與兩個月前相比，漲幅已超過24%。中國產的對日出口的鎂對日本價格目前達到每噸2485美元左右，與8月的低點相比上漲近40％，價格刷新一年內新高。
從A股方面看，市場上經營業務涵蓋鎂或鎂合金產品的上市公司，共計13家。
雲海金屬是全球鎂行業龍頭企業，目前擁有年產10萬噸原鎂和18萬噸鎂合金的生產能力，公司擁有“白雲石開採-原鎂冶煉-鎂合金熔鍊-鎂合金加工-鎂合金回收”完整產業鏈。
隨着海外汽車行業擺脱疫情影響復甦，可以預見鎂金屬下游訂單不斷增加，同時成本端對鎂價形成底部支撐，鎂價格有望持續上漲，最後附上鎂金屬概念名單（如上）。
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