國軒高科“實控權變更”一事，終於有了實質性進展。
5月19日晚，國軒高科公告稱，公司近日收到實際控制人李縝及其一致行動人的通知，正在籌劃股權轉讓事宜，擬向戰略投資者轉讓其持有的部分公司股權並涉及其他表決權安排，可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更。公司股票自5月20日起停牌。
這則公告的最大看點在於，國軒高科此前澄清大眾汽車入股傳聞至今尚未“滿月”， “實控權變更”就突如其來，加之“製造業”和“事前審批”的點滴線索，着實讓市場對買家的身份充滿想象。
買家或頗有來頭
雖然國軒高科在公告中沒有透露買家的具體信息，但公司稱“本次交易對手方屬於製造業，該事項仍然涉及有關部門的事前審批”。
上證報向國軒高科求證買家背景時，對方回覆“一切以公告為準”。
有券商分析人士據此推測，買家應該頗有來頭，否則並不需要“事前審批”。
最近A股市場股權轉讓事宜需要“事前審批”的，是泰禾集團。據上證報從相關渠道獲悉，泰禾集團的接盤方大概率是福建當地國企。
雖然買家身份尚未明瞭，但投資者不禁會聯想到不久前大眾汽車欲控股國軒高科的傳聞。
4月21日，有媒體稱，大眾汽車擬通過定向增發不超過30%股份及協議轉讓股權的方式，成為國軒高科第一大股東，並尋求在未來三年內成為其控股股東。面對深交所的關注函，國軒高科迅速澄清，表明大眾汽車控股一事子虛烏有，雙方的合作關係沒有形成任何實質性的有約束力的協議、承諾或其他安排。
假如，此次買家最終就是傳聞已久的大眾汽車，那意味着大眾入股國軒的跨年度“連續劇”迎來大結局。
全速擁抱電動化的大眾汽車，對動力電池的需求十分巨大。
2019年4月，大眾汽車CEO迪斯曾在上海表示，到2025年，大眾汽車電動汽車在中國市場的年銷量要達到150萬輛，對應的動力電池裝機量將達到75GWh。
在中國掌控一家排名靠前的動力電池企業，對大眾汽車而言，不失為穩妥之舉。
據高工產業研究院數據統計顯示，2019年國軒高科動力電池裝機量約為3.2GWh，位列全國第三，國內市場份額約為5.2%。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量2.9GWh，國內排名第二，僅次於寧德時代。
即使買家不是大眾汽車，那入主者也應是一家頗有實力的製造業企業。
不可否認，國軒高科實控人李縝選擇退出的時機不錯。
國軒高科今年以來股價大幅上漲，累計漲幅達到86.8%。與此同時，一致行動人珠海國軒貿易有限責任公司在今年已完成4次減持，持股比例從2019年年報中的24.84%，減少至18.55%。
鐵鋰電池市場空間大
在券商行業研究員看來，選擇與巨頭合作並不奇怪，動力電池行業技術更新快，資本投入巨大，行業競爭異常激烈，委身巨頭將為公司帶來更大的發展空間。
事實上，今年以來，在政策和市場的雙重影響下，憑藉技術和工藝的革新，磷酸鐵鋰電池正逐漸重回主機廠的視野，並一改過往“低配”的固有印象，裝上了如比亞迪漢EV、北汽EU5等多款中高端熱門車型。其中，搭載着“刀片電池”的比亞迪漢EV新近上市，入手門檻已提升至24萬元。
對照今年工業和信息化部公示的多批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，磷酸鐵鋰電池在乘用車領域配套車型的佔比保持增長趨勢，尤其在第331批公告中，佔比已接近三成。在客車、專用車等商用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機佔比維持着約80%的高位。
據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，4月，我國磷酸鐵鋰電池裝機量為0.93GWh，環比增長74.1%；累計裝機量已達2.27GWh。
另一方面，通信領域替代鉛酸電池，為磷酸鐵鋰電池打開了另一片市場。
3月初，中國移動公開招標1.95GWh磷酸鐵鋰電池組，最高投標限價不含税金額為25.08億元。中國鐵塔今年也是大手筆投入採購磷酸鐵鋰電池組。值得一提的是，華為是國軒高科磷酸鐵鋰電池的配套客户之一。
除此之外，電動船舶市場對磷酸鐵鋰電池的需求也在升温。
4月28日，我國自主設計建造的“深海01”輪在廣州順利下水。作為國內首艘油電混合動力的海上公務船，“深海01”輪採用了寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池組。與此同時，國軒高科和億緯鋰能也收到純電動船的配套訂單。
不難看出，國軒高科在上述領域中均有佈局。5月21日，國軒高科將召開2019年年度股東大會，買家的身份或將揭曉。
文章來源:上海證券報