本文來源：時代週報 作者：周松清
華為車BU獨立迎來確定性的公告。
11月26日晚間，長安汽車（000625）發佈公告稱，與華為簽署了《投資合作備忘錄》，經協商，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司（以下簡稱華為新公司），長安汽車擬投資該新公司並開展戰略合作。
這無疑是一則重磅消息，華為車BU業務確認獨立分拆出來，並且長安汽車成為了第一家入股的整車廠商。
11月27日，長安汽車股價開盤一字漲停，截至當日收盤，報19.56元/股，漲幅10.01%。市值達到1940億元，近5個交易日累計漲17.9%，近30個交易日累計漲31.19%。27日當天，還有景順長城基金、國投瑞銀基金等12家機構趕赴長安汽車進行實地調研。可見無論是市場還是機構，都給予長安汽車高度關注。
相對來説，長期被視作與華為合作最深的賽力斯並沒有成為第一家入股企業，儘管在26日晚間緊急發表聲明，與華為關係未變，也收到了相關合作邀請，但是股價仍然承壓。
在11月27日，問界也再度發佈新M7訂單喜報稱，大定已經超過10萬台，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東也在微博發言，力挺問界。
華為的汽車生態在引入更強大更多的合作伙伴同時，也要想方設法穩住同盟軍。
長安汽車第一個入股華為車BU
長安汽車公告顯示，華為將設立目標公司，其業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等，並將專用於目標公司業務範圍內的相關技術、資產和人員注入至目標公司，具體業務範圍及裝載方案在最終交易文件中進行確定。
本次交易長安汽車及其關聯方擬出資獲取目標公司股權，比例不超過40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。
投資後，華為原則上不從事與華為新公司業務範圍相競爭的業務。也就是説，華為剝離了車BU，且簽訂了“競業禁止”協議。
公告顯示，華為新公司將致力於成為世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者，並作為服務於汽車產業的開放平台，對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。
雙方承諾與目標公司進行長期合作與戰略協同，業務範圍內的部件和解決方案原則上都由目標公司面向整車客户提供。
從合作字面意思來理解，華為新公司更多的是作為零部件、解決方案供應商參與到與長安汽車整車的合作中。
長安汽車董秘辦人士對時代週報記者確認：“在同等價位的基礎上，會優先選擇新成立的華為公司的供應產品。”
不過，對於長安車型是否會進入華為銷售門店、鴻蒙系統是否會覆蓋長安全車型、後續共同開發新車型等問題，長安汽車董秘辦人士告訴時代週報記者：“目前都還沒有深入到如此細的細節，都需要後續進一步商討落定。”
同時，她也向時代週報記者確認了，從目前來看，長安汽車主要是一個出資人的角色。
華為車BU盈利需要更多夥伴
華為為什麼在這個時間點上，把車BU業務獨立分拆出來並拉來車企入股？
簽約活動上，華為輪值董事長徐直軍表示：“華為堅持不造車，而是發揮自身ICT技術優勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。我們會持續履行對客户和夥伴的承諾，共同推進汽車產業的崛起。”
華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示：“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平台，一個有‘火車頭’的開放平台。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業電動化智能化轉型的機遇，實現中國汽車產業崛起的夢想。”
在宏偉目標之下，是華為車BU越來越龐大的投入和2025年盈利目標越來越近的急迫。
2022年底的華為內部會議上，餘承東曾稱，華為車BU要在2025年實現盈利。根據華為 2022 年年報，自車BU成立以來，累計投入已達30億美元，研發團隊達到7000人的規模，而同期華為車BU的收入，2022年營收21億元，2023年上半年營收10億元，未談及盈利，從投入來看也可知，盈利還為時尚早。
“要實現盈利，（意味着）華為要幫車企賣100萬台車，這個壓力很大，但我們有信心實現。希望智選和HI模式的量都能起來，智選的量可能會更大。不管哪種模式成了，我們都能成。”餘承東此前接受媒體採訪時表示。
從目前的來看，如果單靠問界2025年前賣出100萬台車，壓力山大，拉入更多合作伙伴是華為的選擇。在最近廣州車展上，餘承東也表示，除了問界和智界，還有兩個“界”即將推出，分別來自北汽和江淮。
獨立TMT分析師付亮對時代週報記者表示：“華為車BU頂着比較大的盈利壓力，而且截止目前投入和人力都十分巨大，也需要一個強有力的大型車企，有資金、有實力、有品牌號召力，更多的參與到華為汽車的共建之中。”
同時，華為鴻蒙智駕最新的亮眼表現和AEB口水戰的火熱，也使得更多車企看到汽車智能化對市場產生的巨大影響力。
在懂車帝AEB測試讓華為阿維塔、問界再火一把後，智界的車庫自動泊車視頻近期也形成人傳人現象，一位看過該視頻的用户留言道：“看到會車對方不讓時，智界像老司機一樣後退的時候，我震驚了。”
但為什麼是長安汽車第一個入股？
首先，長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，擁有161年曆史底藴、39年造車積累，全球有12個製造基地、22個工廠。
而且，近年來長安汽車加速新能源轉型，並且更加開放的心態擁抱合作。與寧德時代合作建電池廠，出產“金鐘罩”電芯；與蔚來簽署合作協議，發力換電體系；簽約前大眾集團全球設計負責人克勞斯·齊喬拉；泰國落地右舵車生產線；11月27日更是開啓長安出海泰國發佈會等等不一而足。
與華為合作則更多，從2019年以來，長安汽車就和華為簽訂了戰略合作協議；其後更是一起打造了高端品牌阿維塔；旗下深藍汽車也與華為簽約等。
簽約儀式上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：“長安汽車與華為雙方發揮各自優勢資源，並與戰略伙伴車企攜手，深度協同和戰略合作，將加速智能化技術大規模商業化落地，讓全球用户都可以享受一流智能化體驗，推動中國智能汽車產業向規模化、集約化、共享化發展，提升汽車產業鏈、供應鏈韌性，推動中國汽車產業鏈高質量發展，推動核心技術突破引領，推動中國汽車品牌邁向世界一流。”
餘承東力挺“問界”
對於突如其來的長安汽車入股華為車BU，最為與華為合作最深的賽力斯也立馬做出反應。
11月26日，賽力斯內部人士對時代週報記者表示：“毫無疑問，賽力斯是與華為合作最為深厚的合作伙伴。”
11月26日深夜，賽力斯在官網單獨發佈情況説明，首先表示歡迎華為設立股權開放的汽車智能系統及部件解決方案獨立公司，在推動打造中國汽車產業電動化智能化的開放平台上，又邁出里程碑的一步。
其次，賽力斯重點表示，其是華為車BU合作最深、範圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據雙方簽訂的長期戰略合作協議相關規定，車BU本次戰略調整，不影響雙方長期的戰略合作伙伴關係，不影響對賽力斯的零部件供貨關係，不影響為AITO問界車主和潛在用户持續提供產品和服務。
最後，賽力斯稱自己也收到了關於共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化開放平台的邀請，正積極論證參與投資與合作的相關事宜。
不過，這個聲明對於市場的影響仍然有限。賽力斯27日早盤一度深跌7.31%，午盤後才逐步爬升，最後收紅微漲0.11%。
不僅是單獨情況説明的澄清，在11月27日，賽力斯和問界更是及時發佈其大定突破10萬輛的海報，餘承東也更是公開微博發言力挺問界。
問界表示，問界新M7大定突破10萬台，自9月12日上市以來，AITO問界新M7兩個半月累計大定突破10萬台，刷新了行業紀錄。此外，AITO問界M9近日在廣州車展首次面向公眾亮相，盲訂數量也已突破3萬輛。
餘承東在微博上表示：“今天，問界新M7又迎來了新的里程碑，發佈僅兩個半月大定就突破10萬輛，感謝消費者的支持和熱愛!鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，有最先進的華為智能汽車創新技術加持，智能體驗最優。賽力斯是我們鴻蒙智行模式裏合作最早、合作最深的車企夥伴，華為將繼續與賽力斯一起，為消費者帶來更多、更好的產品和服務，創造一個又一個十萬輛！”
27日晚，另外一家鴻蒙智行模式廠商也發表了願意加入的聲明，但未收到華為共同投資邀請。
27日晚間，江淮集團也發表聲明表示，本公司自2019年與華為開展戰略合作以來，一直密切溝通，範圍持續擴大。華為本次在車領域平台戰略的調整，不影響雙方之間的後續合作。對於華為擬設立汽車智能系統及部件解決方案獨立公司的有關事項，本公司高度關注，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關事宜。
同時，27晚間，江淮汽車在上交所發佈公告，就江淮集團官網《聲明》做進一步説明：2019年，公司與華為開展戰略合作，但目前未存在實質性進展，故前期未進行相關信息披露。此外，公司未收到華為共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關事項。