汽勢Auto-First|滿江紅
昨天北汽集團宣佈，通過繼續投資增持戴姆勒股份，目前北汽以9.98%的股份成為戴姆勒第一大股東。
這事兒怎麼看？
第一，不止第一大股東那麼簡單。此次增持後，北汽集團差一“點”佔股10%，以9.98%的股份成為戴姆勒集團第一大股東。北汽集團增持戴姆勒股份並非第一大股東那麼簡單，深度綁定和互相交叉持股才是最大看點：不僅北汽是戴姆勒第一大股東，戴姆勒持有北汽集團在香港上市公司（北京汽車）9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司（北汽藍谷）2.46%的股份，交叉持股將助力雙方在中國市場的高質量發展與長期成功。
第二，就是一項簡單的投資行為。增持至9.98%這事兒不簡單，但是也簡單到就是一項投資行為。戴姆勒作為德國製造業的代表，本身就具有投資價值。同時，戴姆勒的股權結構本身多元，除了和中國有貼近性的北汽、吉利之外，還有德國本土以及阿拉伯石油公司等多個股東。
第三，戴姆勒缺錢了。戴姆勒集團面臨着正在分拆成戴姆勒商用車和梅賽德斯-奔馳，兩家獨立的上市公司。同時，戴姆勒正處在從“電動優先”到“全面電動”的轉型過程中，未來投資缺口巨大。一個缺錢找投資，一個給錢願入股，合情合理。
第四，買奔馳就是支持北汽、吉利。説的更直白些，中國人現在是戴姆勒主營業務奔馳的最大股東，買奔馳就是股東自己的產品，買奔馳就是支持北汽、支持吉利。從投資邏輯學上，考慮到國內未來汽車消費升級的趨勢，北汽投資戴姆勒利潤回報率未來可期。
第五，誰是戴姆勒第一大股東還説不好。北汽持股戴姆勒股份9.98%，吉利持股戴姆勒股份9.69%。誰是戴姆勒第一大股東既沒意義，又有意義。沒意義在，北汽和吉利兩者僅差0.29%。有意義在，兩者合計組成的中國元素持股戴姆勒19.67%，名副其實的戴姆勒第一大股東。同時，在國企三年改革行動和混改的背景下，北汽和吉利持股戴姆勒，可能就是一回事。