財聯社 | 新消費日報（記者 李丹昱）訊，申通快遞在情人節當天發佈員工持股計劃後，市場反應強烈。由於員工購買的價格僅為1元/股，且參加對象以管理人員為主，申通快遞股價一路走低。
2月22日午間，深交所向申通快遞（002468.SZ）發出《問詢函》，要求其説明員工持股計劃購買回購股票的價格為1元的確定依據及其合理性，是否存在變相向相關方輸送利益的情形等問題。
在《問詢函》公佈前，已經有股民在社交平台發出號召，向證監會舉報申通快遞利益輸送，包括王文彬等阿里系高管“1元購”申通股份，並繼續讓申通低價接阿里的虧損訂單，其中淘特官方物流2021年1.6元一單，還對商家返還0.15元到0.3元。
申通快遞內部工作人員對新消費日報記者表示，公司收到《問詢函》後相當重視，已組織相關人員對《問詢函》所涉及的問題進行逐項核實和回覆，具體以公告為準。
申通業績旋渦
根據申通此前披露的持股計劃，員工認購價格為1元/股。參加本員工持股計劃的員工總人數不超過124人，其中包括申通快遞總經理王文彬，其擬認購股數上限為298.12萬股，佔比達15.24%。
申通快遞此次員工持股計劃的股票，來源於此前以公司自有資金回購的1955.99萬股，佔公司當前股本總額的1.28%，耗資2.36億元，回購均價約為12元/股。
對於申通這一“打一折”激勵員工的方案，中小股東表現出極大不滿。有投資者公開表示將向深交所舉報申通快遞涉嫌利益輸送，舉報內容包括2022年2月15申通快遞公告股權激勵方案，擬1元1股的價格對王文彬等阿里系高管進行股權激勵，激勵價格為1元1股，激勵條件非常寬鬆只要業務量不輸行業即可等。
根據公告顯示，申通快遞發佈的員工持股計劃並非沒有設定條件，而是明確制定了公司業績考核和個人績效考核。其中，公司業績考核包括兩個考核期，第一個考核期“2022年快遞業務量增長率不低於當年度快遞行業增長率或2022年度扣非後歸母淨利潤扭虧為盈”；第二個考核期“2023年快遞業務量增長率不低於當年度快遞行業增長率或2023年度扣非後歸母淨利潤不低於5億元”。
但快遞行業專家趙小敏對記者表示，這個考核目標談不上高，尤其是不低於2022年/2023年全國快遞行業增長率，這個更讓投資者感到驚訝。“問詢函關注要點這和市場討論的爭議基本一致，那麼申通會在交易所要求3月1日前回復嗎？申通會修改1元/股的計劃為4元/股左右嗎？會把考核指標的選擇關係改成並列關係嗎？”
根據此前申通快遞發佈業績預虧公告顯示，預計2021年歸屬於上市公司股東淨虧損8.4億元-9.5億元，而2020年為盈利3632.73萬元，由盈轉虧，其中含固定資產處置及減值約0.76億，收購類轉運中心等資產商譽減值準備約7.00億元。
“在快遞行業價格戰基本結束，其他上市公司已經進入業績恢復期的情況下，申通仍然揹負虧損業績已經讓投資者不解。申通還以幾乎福利的形式發佈員工持股計劃，很難讓投資人堅定持有，”有股民對記者表示。
對於頗多質疑，《問詢函》要求申通快遞説明本次員工持股計劃購買回購股票的價格為1元的確定依據及其合理性；補充披露本次員工持股計劃參加對象中董事、監事、高級管理人員的確定依據；以及説明本次員工持股計劃是否有利於你公司的持續發展，是否存在變相向相關方輸送利益的情形。
2月14日，申通快遞員工持股方案公佈前，其股價為8.67元/股；截至今日收盤，申通快遞股價8.10元/股，年初至今跌10.89%。
阿里“接手”申通爭議仍存
在申通快遞發佈的員工持股計劃中，董事、總經理王文彬擬認購份額最高，其次為韓永彥、梁波等。而王文彬與阿里的緣分頗深，也被投資人認為是“阿里系”高管。
據瞭解，2007年至2019年期間，王文彬分別擔任阿里巴巴集團副總裁、淘寶及天貓技術產品負責人、商家事業部負責人、阿里雲總裁；2015年至2020年，擔任菜鳥網絡科技有限公司總經理、CTO兼快遞事業部總經理；2019年至2020年兼任阿里巴巴集團CEO新零售特別助理。
2019年，阿里以46.65億元間接控制申通快遞約14.65%的股權，此後，阿里再次投資32.95億元間接獲得申通快遞10.35%的股份。在外界猜測阿里是否會對申通進行改革時，王文彬在2021年2月被任命為申通快遞總經理，而此前在申通並無公開任職。
此時，申通已經逐漸在行業落後，市場份額也並不穩固。2018年，申通董事長陳德軍曾坦言：“申通快遞近幾年由於基礎設施投資力度相對不足，及公司核心城市的轉運中心直營化比率相對較低，一定程度上制約了公司的發展。”
事實上，阿里入股後，投資者一直希望申通通過數字化變革改變現有地位。2021年3月，申通方面曾對記者表示，目前正與盒馬在四川湖南等省份合作短鏈業務，申通提供資源和配送服務，該項合作是開放的。但盒馬方面卻不予置評。
趙小敏曾對財聯社記者表示，近年來，申通快遞在市佔率、單票數據、股價等方面表現令人擔憂，能否與阿里實現深度融合，成為投資人對其最大的期待。
2021年申通快遞公告顯示，2022年預計申通和阿里巴巴關聯交易超過44億元。但這一關聯交易能否帶來盈利，尚未可知。
此前，有投資者在公開平台直接向申通問出質疑：“申通自從跟菜鳥全方位合作以後，遭京東封殺。市佔率下降、盈利能力喪失。能否解釋一下，阿里的入股能否幫扶申通快遞？”對此，申通方面回應稱，阿里的戰略入股將有利於使公司優化自身股權結構，幫助公司儘快完成主營業務的迭代升級，有利於提升公司的長期盈利能力。
但上述投資者認為，申通與阿里的合作中，仍存在議價能力過低的情況。“快遞行業在2021年價格戰停止後經歷9月和11月兩次漲價，申通和阿里合作的淘特官方物流在2021年12月以前都是1.6元一單並未漲價”，投資者質疑，這是否與行業主流不符。
另一方面，有從業者認為，阿里投資申通也並未獲利。“長達兩年時間，申通的市佔率、股價低迷，並未展示出競爭力，在阿里系投資的企業中‘拖後腿’”。
從阿里的物流版圖來看，除申通外，中通、圓通、韻達均有持股，而中通已經坐穩“通達系”第一的位置，圓通與韻達在市佔率第二的位置輪換，申通與前三名的差距被逐漸拉開。
截至發稿，中通（NYSE:ZTO）總市值已經超過千億，圓通速遞（600233.SH）總市值558.19億元、韻達股份（002120.SZ）總市值538.17億元，而申通快遞總市值僅為123.99億元。
在《問詢函》和投資者的壓力下，申通在2022年的壓力不小。在員工持股激勵、與阿里關聯交易增加的背景下，申通能否扭虧將成為焦點。