本期五大板塊仍為全線下跌狀態，沒有出現好轉。
【要點提示】
·新能源&智能化板塊一週跌幅最大，達到6.44%，市值減少近2000億元；
·乘用車板塊下跌2.5%，市值減少600億元；
·經銷商、零部件、商用車板塊，跌幅不足1%。
2022年第15周，吉林疫情實現社會面清零，而上海的疫情仍然水深火熱。作為拉動中國經濟的重要引擎和重要汽車工業基地，上海的“停擺”，對汽車行業影響深遠。包括小鵬汽車創始人何小鵬、華為餘承東等企業負責人均發表言論，表達了對這個中國汽車最大生產基地，以及重要零部件集散地持續停產、物流停滯的擔憂。
甚至有消息顯示，如果上海與周邊汽車零部件到5月份還不能運出，那麼中國汽車產業可能會被影響一年。
所以，受此影響，這一週汽車K線統計在冊的81支汽車股繼續走弱，僅有約四分之一翻紅，一週股價平均下跌2.74%，市值大幅蒸發2560.48億元。
大盤方面，上證指數、深證成指和恆生指數集體收跌，跌幅分別為1.25%、2.6%和1.62%，汽車股跑輸大盤。
從總榜單來看，本期沒有出現漲幅超過10%的股票，雅化集團、福耀玻璃A股以超過8%漲幅排名靠前，亞星客車、廣匯寶信和中通客車漲幅超過5%，其餘15支上漲的股票，漲幅均在5%以內。
跌幅方面，跌幅前四均來自新能源&智能化板塊，分別為億華通（-14.71%）、國軒高科（-10.97%）、四維圖新（-10.83%）和先導智能（-10.8%）。此外，國機汽車和恩捷股份的一週跌幅，也均超過10%，排名居前。
以下，汽車K線將統計在冊的股票分為五大板塊，逐一進行分析。值得注意的是，4月15日至4月18日逢耶穌受難節及復活節，港股休市4天。
乘用車：幾近“團滅”，多股創新低
2022年第15周，（乘用車）整車板塊18家上市公司股價平均下跌2.5%，市值減少605.43億元；相較第14周下跌不到2%，市值減少百億規模，走勢惡化。其中僅廣汽集團A股和比亞迪股份分別上漲0.68%和0.59%，其餘全部翻綠。
具體來看，4月8日盤後，廣汽集團公佈，公司董事、監事及高級管理人員因個人資金需求擬實施減持。雖然6個人合計減持規模尚不過73.24萬股，但或許多少有點兒影響股市情緒。
減持披露後第一個交易日（4月11日），該股下滑4.65%，而周內翻紅主要得益於後幾個交易日出現持續小幅回暖。此外值得一提的是，4月14日廣汽集團發佈一則董事會決議公告，其中一條是同意廣汽乘用車YX1項目的實施，項目總投資近3億元，資金來源由企業自籌。在廣汽集團旗下業務板塊中，自主板塊廣汽乘用車和廣汽埃安的表現可圈可點；而這一項目的實施，必將有利於集團自主業務提升競爭力。
上週另外一支上漲的個股比亞迪股份，同樣4月11日大跌7.38%，好在隨後幾個交易日回漲。
比亞迪最近搞了很多場投資者電話會議，可含金量大家心照不宣，其實就那麼回事。割捨掉燃油整車業務、輕裝上陣的比亞迪，貌似並沒有在資本市場獲得很大的聲浪。其實，對比亞迪而言，停產燃油車並不是多麼困難的選擇，從銷量數據看，更像無奈之舉，水到渠成。
再來看乘用車跌幅方面，江淮汽車以下跌7.81%墊底，股價周內最低下探至8.98元/股。
消息面上，3月江淮汽車銷量為4.27萬輛，同比下降21.64%；一季度累計銷售12.94萬輛，同比下降11.67%。這也導致江淮汽車預計2022年一季度，歸母淨利潤由盈轉虧，金額在3.07億元左右，而扣非淨利潤為虧損約4.85億元。
“利空落地會變利好嗎”？不知道，至少在大眾安徽發力之前，江淮汽車好像只有期待。
除江淮汽車外，上週長安汽車出現5.46%下滑，排名倒數第二，該股刷新了52周最低10.01元/股。截至4月11日，長安汽車實際控制人“兵裝集團”及一致行動人“中國長安”、“南方資產”減持時間過半，期間兵裝集團和中國長安未減持股份，南方資產減持6765萬股，套現8.6億元。
今年3月，長安汽車銷售23.61萬輛，同比增長4.3%；一季度合計銷售65.15萬輛，同比上漲1.63%。其中，合肥長安3月銷量出現25.36%下滑，累計同比下滑28.63%，在集團銷量版圖中，顯得有些格格不入。
上週，海馬汽車、長城汽車H股、北汽藍谷和小康股份，跌幅在4%-5%之間。
最近海馬汽車忙着“擴張版圖”，擬在海口投資設立孫公司“海南海馬汽車零部件有限公司”，以及子公司“海島綠能發展有限公司”。乘着“氫能”的翅膀和得天獨厚的政策傾斜，海馬汽車能起飛不？長城汽車H股盤中刷新52周最低10.32元/股，而其A股也在4月12日盤中刷新52周最低24.14元/股。
3月，長城汽車銷售10.09萬輛，同比減少8.86%；一季度合計銷售28.35萬輛，同比減少16.32%。值得注意的是，旗下哈弗品牌和皮卡3月銷量分別出現18.83%和16.12%下滑，而這兩個板塊，對長城汽車而言太重要了。
北汽藍谷上週也刷新52周最低6.59元/股，該公司3月銷售5735輛。同期，小康股份銷售24,01輛，其中新能源汽車7451輛。這兩支華為概念股，在新能源市場目前看算勢均力敵，都還需要一個質的突破。
整體而言，乘用車板塊上週集體“拉胯”。
經銷商：國機汽車利潤大減四成，跌幅墊底
2022年第15周，汽車經銷商集團板塊股價平均下跌0.18%，市值減少7.25億元，超半數股票翻紅。
其中，廣匯寶信上漲5.26%，正通汽車上漲3.51%，中升控股上漲2.85%，排名板塊前三，三支股票近期並未有重要消息發佈。相比乘用車板塊或其他板塊，經銷商通常情況下“較為沉默”。跌幅方面，國機汽車一週跌幅超過10%，墊底榜單；汽車之家美股和H股分別下跌6.66%和0.76%；同時龐大集團下跌2.05%。
消息面上，國機汽車披露2021年經營業績，營收與利潤雙雙下滑，其中營收下滑0.43%至439.45億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤下滑40.08%至2.56億元；扣非淨利潤則下滑76.13%至1.09億元。
根據乘聯會最新一期數據，3月，乘用車市場零售157.9萬輛，同比下降10.5%；1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低於預期。
新能源&智能化：寧德時代拖累板塊，市值流失近2000億
2022年第15周，21家新能源&智能化相關上市公司涉及22支個股整體股價平均下滑6.44%，一週市值累計蒸發1984.05億元。其中，股價上漲的個股僅雅化集團1支，餘下21支個股股價均出現下滑。
具體來看，雅化集團一枝獨秀，以8.35%的周漲幅領漲該板塊及總榜單，截至4月15日收盤，該股報31.4元/股，一週市值累計增長27.89億至361.9億元。
4月17日，雅化集團發佈公告稱，其全資子公司雅化國際投資發展有限公司（簡稱“雅化國際”）與加拿大超鋰公司簽署了《股權認購協議》，擬出資500萬加元，以每股0.235加元的價格認購超鋰公司21,276,596單位股份，佔超鋰公司截至公告日總股本的13.23%。
同時，雅化國際以現金出資收購超鋰公司全資子公司60%的股權，並控股旗下福根湖硬岩石鋰輝石型鋰礦項目和佐治亞湖硬岩石鋰輝石型鋰礦項目。同日，雙方簽署了《買賣及合資企業協議》。
跌幅方面，億華通以14.71%的周跌幅領跌該板塊及總榜單，截至4月15日，該股報126.7元/股，一週市值累計縮水至90.4億元。
4月14日，億華通發佈了2021年度業績報告，該公司去年度實現營業收入6.29億元，同比增長9.97%；歸屬於上市公司股東的淨虧損1.62億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損1.78億元，虧損同比擴大。
報告期內，該公司歸屬於上市公司股東的淨利潤同比減少1.39億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤同比減少1.38億元，主要原因系公司進一步加大計提了申龍客車和中植汽車(淳安)應收款項壞賬損失的計提比例至90%，同時計提了部分存貨跌價損失；公司進一步完善人才體系建設並持續加大人才引進力度，人工成本支出較同期有所上升。
國軒高科和四維圖新則分別以10.97%和10.83%的周跌幅並列該板塊及總榜單跌幅第二、第三位；截至4月15日，分別報28.56元/股和13.01元/股，前者一週市值累計縮水58.6億至475.44億元；後者一週市值縮水37.52億至308.93億元。
此外，跌幅超過10%的個股還有先導智能和恩捷股份，跌幅分別為10.8%和10.56%，而跌幅在5%-10%之間的個股則達11支，跌幅在5%以內的個股僅5支。
由於新能源&智能化板塊幾乎全面飄綠，且多數股票下跌幅度較大，該板塊無論是平均股價跌幅，還是市值損失，均墊底五大板塊。
值得一提的是，過去一週，板塊權重股寧德時代股價重挫8.92%，市值蒸發高達1000億元，回落至1萬億元附近；同時拖累該板塊市值蒸發近2000億元。
零部件：漲跌參半，福耀玻璃A股領漲
2022年第15周，9家零部件上市公司涉及的10支個股整體漲跌參半，一週股價平均下滑0.31%，市值累計增長44.49億元。
具體來看，福耀玻璃A股以8.1%的周漲幅領漲該板塊，同時位列總榜單漲幅第二位，截止4月15日收盤，該股報35.08元/股，一週市值累計增長68.64億至915.5億元。這或許得益於其一季度業績增長的利好公告。
4月14日晚間，福耀玻璃發佈一季度業績顯示，該公司一季度實現營業收入65.48億元，同比增長14.75%；歸屬於上市公司股東的淨利潤8.71億元，同比增長1.86%；扣除非經常性損益的淨利潤8.56億元，同比增長5.24%；基本每股收益為0.33元/股。
或得益於此，次日，福耀玻璃A股漲停，同時也為該股領漲該板塊奠定了基礎。此外，福耀玻璃H股當日大漲5.97%，扭轉了一週整體走低的表現，最終實現了0.17%的周漲幅。
東安動力和華域汽車則分別以4.19%和3.82%的漲幅位列該板塊漲幅第二、第三位。
4月15日晚間，東安動力發佈了一季度業績預減公告，預計2022年一季度實現歸屬於母公司股東的淨利潤與上年同期相比，減少4391萬元到5173萬元，同比減少65%到77%。上年同期歸屬於母公司股東的淨利潤為6738.79萬元。
根據公告，2022年一季度，公司銷量及營業收入雖略有增長，但受原材料上漲影響，產品的毛利率降低，同時，公司研發費用同比增長，致使公司經營性利潤下降。另外，公司持有眾泰汽車股價下跌確認了公允價值變動損益。
隨着東安動力這份預減公告的披露，不禁讓人為其第16周的股價走勢感到擔憂。
跌幅方面，精鍛科技以7.52%的周跌幅領跌該板塊，截至4月15日，該股報9.35元/股，一週市值累計縮水至45.05億元。
三花智控和玲瓏輪胎則分別以4.95%和4.71%的跌幅位列該板塊跌幅第二、三位。
整體而言，零部件板塊雖然表現平平，但在五個板塊中相對較好。
商用車：亞星客車領漲，安凱客車領跌
第15周，12家商用車板塊涉及的13支個股整體以跌為主，一週股價平均下滑0.94%，市值累計縮水22.75億元。其中實現股價增長個股僅5支，餘下8支均出現下滑。
具體來看，亞星客車以6.8%的周漲幅領漲該板塊，同時位列總榜單漲幅第三位，截至4月15日收盤，報收7.7元/股，市值累計增長至22.02億元。
值得一提的是，4月14日，亞星客車實現漲停，為該股領漲該板塊奠定基礎。
此外，中通客車和金龍汽車分別以5.18%和3.35%的周漲幅，位列該板塊漲幅第二、第三位。
4月14日晚間，中通客車發佈公告稱，收到董事郭磊的書面辭職函，郭磊因工作變動原因，申請辭去公司第十屆董事會董事職務。
次日，該股大跌7.13%，而前一天該股則大漲9.62%。
跌幅方面，安凱客車以9.32%的周跌幅領跌該板塊，截止4月15日收盤，報收4.28元/股，一週市值累計縮水至31.39億元。
4月14日，安凱客車披露了一季度業績預告顯示，預計一季度歸屬於上市公司股東的淨虧損為3000萬—4500萬元；扣除非經常性損益後的淨虧損為4000萬—5500萬元；基本每股虧損0.04元/股—0.06元/股。
根據公告，2022年第一季度是客車市場傳統淡季，加之疫情衝擊，公司產品銷量和收入總量較低，業績出現虧損。
此外，漢馬科技和江鈴汽車分別以6.41%和3.26%的周跌幅，位列該板塊跌幅第二、第三位。
END Views of Autoskline
2022年第15周，中國汽車股整體繼續走低。
受疫情影響，中國汽車行業供應鏈承壓，與此同時，自3月中旬以來，大眾、豐田、馬寶、特斯拉、蔚來等多家車企都被迫停工停產。
小鵬汽車創始人何小鵬曾發文預警稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有整車廠，都要停工停產。目前，中國多個城市和地區仍在面臨疫情困擾，不僅影響了包括汽車企業在內的正常經營，也在一定程度上影響了投資者對股市的信心，這對汽車股而言，無疑是不利的。短期來看，疫情陰霾或將成為制約股市表現的最大“殺手”。
文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。