隨着新能源汽車銷量的逐年攀升，我國動力電池裝車量也迅速爬坡。2017年至2021年，裝機量從36.4GWh提升至154.5GWh，實現裝車配套的動力電池企業數量卻從102家縮減為58家。
動力電池行業的集中度逐年提高，寧德時代（300750.SZ）龍頭地位一時難以撼動，第二梯隊電池廠商尋求擴大市場份額，擴產成為當前形勢下共同的選擇，隨之而來的，是龐大的人力需求與人才爭奪戰。
資料圖 圖據 IC Photo
電池廠普工：
新人入職得千元獎金，招得多走得多
王虎（化名）是某大型鋰電池廠的普通操作員，他最近忙着在地方論壇、貼吧發佈工廠的普工招聘公告，並附上了自己的微信號。這可不是在為公司免費宣傳，而是衝着內推獎勵去的。
“每推薦一個人成功入職，我能拿1000元，被推薦人也有1500元的入職獎。”他告訴紅星資本局，“公司直招，我不是中介。不需要跟我見面，你只需要加我微信，登記一下，然後你自己去公司排隊面試。面試和體檢通過後第二天就能入職，跟公司簽訂勞動合同。有五險一金，包吃包住，每個月最低能拿到淨收入6000元以上。夜班每晚有20元補貼。加班嚴格按照勞動法，平時1.5倍，週末2倍，法定節假日3倍。”
他詳細介紹了薪酬待遇和工作內容，在他的口中，電池廠的操作員是一份清閒、簡單、舒適的工作。“公司坐班多，恆温車間，不是流水線。主要看機器，按按鈕，檢測產品。”
紅星資本局瞭解到，鋰電池生產工藝流程分為三大工段：極片製作，電芯製作，電池組裝。前兩個工段目前幾乎完全自動化生產線，只有部分轉運和調試設備有人工參與，也就是王虎所説的看機器、按按鈕。最後一個工段才需要大量人力，目前國內電池生產商大部分採用人工為主的模組產線，一條產線二三十個工序，至少需要50人工。一些頭部企業開始向全自動化產線轉變，但尚未大規模使用。“不存在你想象的有毒，電池廠工作是非常安全的。”王虎稱。
不足之處是要倒班、穿無塵服、地處偏僻，沒什麼娛樂活動。“我們是兩班倒，早上8點至晚上8點一班”，“基地都離城區比較遠，沒什麼時間和精力出門消費，但這也讓人能存下錢來。”
在王虎看來，電池廠普工是對低學歷打工人非常友好的一份職業，“身體健康，會讀會寫26個英文字母，會簡單計算就行。”據他介紹，初中及以下學歷入職是1職級，底薪2600。高中和中專是2職級，底薪2700。大專及以上是3職級，底薪2900。每月還有固定津貼850元，全勤獎100到300元，績效獎200元，其他收入則根據實際工作量和加班情況核算。
除了多勞多得，國內各大鋰電池廠還想方設法爭取熟練工，不僅設置了逐年提升的工齡獎，有的企業還對過年留任的工人發3000至4000元的獎金。
“留廠過年加班，所有獎金、紅包加起來，當月收入能過萬元。”王虎告訴紅星資本局，即便如此，普工的流失率還是逐年上升。“一是兩班倒很累，很多人幹不長。”更重要的原因是各大鋰電池廠都缺人，中小型工廠提高了薪酬待遇。
紅星資本局瞭解到，寧德時代的普工綜合收入為5000-7000元，中航鋰電為6000-8500元，天輝新能源鋰電為9000元以上。“很多電池廠都在同一地區，待遇上都是包吃包住、五險一金。工作內容相同，月收入高1000元就很有吸引力了。我們招得多，走得也多。”
獵頭：你挖我我挖你
待遇就是這樣“卷”上去的
如果説普工的薪酬待遇差距不大，能夠快速補足人手。那麼鋰電行業緊缺的技術性與高級管理人才就是稀缺資源了，甚至催生出多個專門的電池人才招聘網站。
已經從業3年的獵頭張晗（化名）告訴紅星資本局，近幾年各大鋰電池企業的招聘崗位數量猛增，尤其是技術和管理崗，幾乎每年翻倍。以天能電池為例，2018-2021年，該公司全網職位發佈分別為175、256、648、1078個。其中70%的職位位於總部湖州，其餘職位分佈在杭州、深圳、上海、蘇州、黔東南、成都。
需求翻倍，待遇隨之翻倍。“所有企業都想要資深人才。”這是張晗最想吐槽的地方，“今年你挖我，明年我挖你，人才的待遇坐火箭一樣上漲。鋰電池PACK工程師、BMS電子工程師、工藝工程師、電芯研發工程師等熱門技術崗，年薪能上20-30萬元。很多標註了“急求” 崗位，特別是要求能夠獨立完成設計、研發的技術崗與高級管理人員，薪資都是面談，還可能有股權激勵。”
紅星資本局注意到，在各大招聘網站，絕大部分鋰電工程師、設計崗位都要求3年以上相關工作經歷。總監等級更是要求10年以上，其中包括5年以上的管理經歷。一些招聘簡章上雖然不要求從業經驗，但招聘人員會在電話中給出詳細要求，比如品檢要求2年以上電池行業現場品質管理及品質檢驗工作經驗；設備維護員要求有1-2年鋰電池分容櫃相關設備維修經驗。
“熟手哪有那麼多？相比寧德時代等大廠，中小企業只能通過提高薪酬吸引人才，但遇到頂尖人才，大廠能拿出更好的待遇。”有獵頭透露，某大廠給一位資深動力電池電芯設計師開出了中小企業3倍的薪酬。
張晗的一項日常工作是給鋰電人才建檔，定期瞭解他們的動向。每當有公司挖人，她都會詢問這些人才是否有跳槽意向。“隨着工作經驗的積累，人才的自我評價也會逐年提升，當前行情下自然會要求更高的待遇。”
獵頭們還會關注知名院校相關專業的應屆畢業生，等他們工作1-2年就可以下手挖人。材料學、無機化學、有機化學、物理、表面、界面、熱力學、動力學、工程機械加工、電子電路技術專業都是關注重點。
張晗建議，“應屆畢業生不要太看重薪酬，最好是先在大廠積累工作經驗，切實參與到研發項目中。工作2-3年後跳槽，待遇能翻番。”
此外，鋰電池企業還不斷擴大海外版圖，近幾年，語言類、進出口政策類與物流人員的需求也不斷增長。“寧德時代、蜂巢能源都在德國建設了生產基地，LG新能源在國內建廠，或許是德語、韓語工程師助理需求增長的原因。”
原材料漲價、車企催促交貨
動力電池掀擴產潮
根據工信部數據，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，佔汽車銷售總量的13.4%，連續7年位居全球第一。
新能源汽車動力電池的裝機量也迅猛增長，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2021年我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。全球排名前10的動力電池企業，有5家都是中國企業，寧德時代更是連續第五年登頂。
動力電池行業的集中度也逐年提高，據高工產業研究院（GGII）的數據，2017年至2021年，裝機量從36.4GWh提升至154.5GWh，實現裝車配套的動力電池企業數量從102家縮減為58家，排名前10的企業裝車量佔比從82.8%提升至92.2%。
業內預計，新能源汽車滲透率將進一步增長。與此同時，國內動力電池原材料延續了2021年的漲勢。2月25日，據上海鋼聯數據，電池級碳酸鋰每噸均價47.5萬元；金屬鋰每噸均價265萬元。電池級氫氧化鋰、三元材料價格也持續上漲。上海歐金實業有限公司電池級氫氧化鋰最新報價每噸42萬元。
上有原材料漲價，下有整車企業催促交貨，電池廠商尋求擴大市場份額，這些因素都促使電池企業擴產。
寧德時代曾公佈擴產規劃，2025年產能將達到600-700GWh；國軒高科（002074.SZ）2025年產能規劃目標為300GWh；中創新航已量產及在建的電池產能超過100GWh，到2025年規劃產能將超過500GWh；蜂巢能源的2025年全球產能規劃目標提升至600GWh，2021年共發佈了7次擴產消息，總投資額達776億元。據不完全統計，至2025年我國本土鋰電池企業規劃產能已超過3TWh。
與擴產同步，動力電池企業在融資。
2021年8月，寧德時代公告稱，現有資金無法完全滿足未來業務發展需要，擬募資不超過582億元。中創新航僅2021年就完成了120億元股權融資，投後估值達600億元。2021年12月29日，證監會披露了中創新航的港股上市申請材料。今年1月，蜂巢能源啓動上市輔導。比亞迪也在推動旗下的弗迪電池獨立上市。
而這些資金，又將為搶人大戰提供充足的“彈藥”。有業內人士告訴紅星資本局，預計很長時間內，動力電池人才增長跟不上高速擴張的行業需求，薪酬待遇也水漲船高。“我判斷至少未來3年不會有明顯改善，要等這一批應屆畢業生成長起來。”
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 陶玥陽
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