運價帶動收入超預期，集運龍頭中遠海控業績暴增之後股價隨之暴漲，甚至被網友調侃為“香”過茅台的“週期之王”。
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4月7日週三，中遠海控A股開盤漲停，股價16.15元；港股漲幅一度達到30%，創2008年以來最大，現回落至24%左右，股價13.12港元。
昨日下午港股收盤後，中遠海控公佈驚人的一季度業績預告，預計一季度淨利潤約為154.50億元，相當於每天淨賺1.7億元！
更值得注意的是，這一利潤水平不僅相比去年同期的2.92億元增長近52倍，更超過了公司2020年全年99.27億元的淨利潤總額。
淨利潤為何突然暴漲？在公告中，中遠海控提到，其原因在於，今年一季度集裝箱航運市場持續向好，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為1960.99點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長53.8%。
在華創證券分析師吳一凡、劉陽看來，這也意味着運價對於中遠海控的業績彈性具有較強指引意義，市場仍或低估強業績彈性。
由此，上述分析師認為，供需緊張疊加長協切換，中遠海控二季度業績預計仍舊十分可觀：
1）系統性供需緊張仍存。年初以來集裝箱結構性短缺有所好轉的情況下，即期運價仍處高位，背後的原因在於高需求下，供給端從碼頭、鐵路到車架等海運-陸運系統性運力短缺仍在持續；
2020年下半年以來由“缺船”、“缺箱”到集運供應鏈體系效率的下降延續到了當前，有效運力緊張導致運價維持高位。
2）蘇伊士運河等事件性影響短期導致歐線有效運力進一步減少，長期看進一步強化全球集運供應鏈穩定的重要性。客户會更願意去關注運輸的穩定性和安全性，龍頭班輪公司將依託服務質量、全球化網絡佈局、運輸穩定性與安全性，在定價上享受一定溢價。
3）從最新的長協簽訂情況來看，預計公司美線長協價接近翻倍，後續切換至新合約將進一步支撐綜合運價表現，因此我們預計Q2業績仍可觀。
中信證券也稱，考慮到新的年度合同價格同比翻倍、新的年度合同價二季度開始執行、二季度集運行業料逐步走出淡季，預計中遠海控二季度業績表現或不弱於一季度 。
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