財聯社（廣州，記者 關婉怡）訊，據最新披露的經營快報，白雲機場（600004.SH）前十一個月累計旅客吞吐量約為3890萬人次，穩居全國第一。此外，白雲機場國內旅客吞吐量已連續三月實現同比正增長。
白雲機場方面對記者表示，“目前屬於民航高速發展階段，未來白雲機場將立足國際航空樞紐定位，持續拓展國際航線和長航線，免税業務有望成為重要的利潤增長點。”相關分析亦認為，粵港澳大灣區能較好支撐白雲機場成長為國際航空樞紐機場，且免税業務具有較大成長空間。 旅客吞吐量將達到1.4億人次
在疫情影響下，今年航空公司、機場等企業的業績受到一定影響，白雲機場也不例外。數據顯示，白雲機場前11個月旅客吞吐量同比下降42%，貨郵吞吐量同比下滑9.14%。公司相關負責人對記者表示，相較於旅客吞吐量，貨郵受影響程度較小。主要原因是疫情期間，客運航班減少，執行客改運政策，有一定成效。
面對業績下滑，該名工作人員認為，“我們在社會需要的時候應當做出一些必要的犧牲。隨着國內疫情防控得當，目前國內航線旅客客流量已基本恢復正常。”
相關統計顯示，去年我國人均乘機次數是0.47次，低於世界平均水平的0.87次，更遠低於美國的2.48次。對此，上述工作人員則表示，“當前屬於民航高速發展階段，隨着經濟發展，民航市場的存量增長空間非常廣闊。”
但跑道、機位歷來是制約機場發展的重要因素。對於T2航站樓剛投產兩年的白雲機場來説，情況似乎還比較樂觀。上述工作人員透露，“目前對於白雲機場來説，跑道不是發展的瓶頸。我們有三條跑道，高峯小時容量為76+2架次，需求暫時未達到飽和，有一定的空餘產能。加之三期擴建工程已動工，按照規劃，三期建成後，我們將有5條跑道，終端容量達到旅客吞吐量1.4億人次。”
今年以來，國家發展改革委提出擬將三大區域城際和市域（郊）鐵路作為重大工程納入“十四五”規劃。廣東交通部門也提出，將全面加快粵港澳大灣區現代綜合交通運輸體系建設。在這樣的背景下，鐵路、高速公路網絡不斷完善，周邊城市機場不斷興建，對白雲機場保持競爭力帶來挑戰。對此，上述工作人員則表示，“未來機場發展，會更加註重長距離航線的發展。從長遠來看，無論是周邊地區的機場、高鐵還是高速公路的發展都為短途出行提供了很大的便利。而白雲機場本身定位為國際樞紐機場，我們不斷在爭取增加國際航線，希望覆蓋更多的國際航線、長航線，國際航線利潤貢獻更大些，毛利方面也比較高。”
免税業務或是新增長點
作為“內循環經濟”中的重要一環， 今年以來，二級市場上“免税概念”亦多次獲得追捧。興業證券分析師張曉雲認為，十四五期間，免税運營商多渠道做大規模是第一位。而機場在整個免税產業中佔據了非常重要的地位，等待明年或後年整個國際旅客的逐漸恢復，機場是一個非常強的賽道。
記者從白雲機場獲悉，目前白雲機場的免税收入主要由兩部分構成，存在保底條款，超過保底營業額之後，在一定限額內能對營業額分成。所以即使今年免税銷售額下降較多，目前仍是根據原協議條款暫按保底金額確認收入。
“當疫情恢復之後，免税的消費市場打開，免税業務會成為白雲機場重要的利潤增長點，”上述工作人員同時還表示，國際航線的增加也能拉動免税業務的增長，亦屬於利好。
招商證券研報認為，從中長期來看，粵港澳大灣區能較好支撐白雲機場成長為國際航空樞紐機場，內循環政策下公司依然受益於海外免税迴流，其商業模式成熟度、流量變現能力均在業內處於第一梯隊。
值得一提的是，也有業內人士認為 ，目前國外疫情尚未明朗，仍需對國際航班抱有謹慎態度。如若國外航線恢復不及預期，免税業務預期勢必也會有所影響。