封面新聞記者 滕晗
今年上半年以來，由於上游原材料漲價和缺芯等難題，多家新能源汽車品牌進行了多次不同幅度的漲價，且業內預計漲價可能還會持續一段時間。
8月11日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華對封面新聞記者表示，今年中國的新能源汽車市場快速增長，市場決定了原材料價格“水漲船高”，“應該説是正常的趨勢。”但從目前碳酸鋰的價格來看，“是處在一個畸形的狀態。”
新能源汽車的核心部件是動力電池，而碳酸鋰又是電池的主要原材料。據《證券日報》報道，有碳酸鋰原料生產企業相關負責人表示，從2020年底開始，碳酸鋰的價格從5萬元/噸左右漲到了50萬元/噸左右。而碳酸鋰價格的迅猛上漲，是由於上游有色金屬鋰原料的短缺造成的。
“可以看到新能源汽車的整車公司，大部分處在虧損狀態，動力電池企業的利潤也不好，而鋰材料的加工企業利潤率卻非常高，如果看再上游的礦產公司的利潤，就更高，我覺得這是不正常的。”陳士華説，“下游的增長是要帶動材料的增長，這是市場，但如果漲得太快，就是不正常的市場，對企業的長遠經營、對產業都是不利的。”
“原材料價格沒有明顯的回調，仍處於高位，導致電池及新能源汽車生產廠家的成本都居高不下。”中國汽車工業協會副總工程師許海東説，“新能源汽車製造企業，基本上目前還沒有達到盈利的水平，所以成本提升後，如果廠家價格不提升，就要增加虧損，而持續的虧損，不利於產業發展。”
“價格的上漲，主要原因在於供求關係，當然也有個別可能存在炒作現象，我們也一直呼籲能夠制止或限制這些炒作情況，讓新能源汽車原材料價格迴歸理性。”許海東強調。
新能源汽車的漲價是否會影響銷量？許海東表示，目前新能源汽車價格雖然有所調整，但整體的銷量還沒有出現大的下滑，“當然一部分原因包括，比如很可能目前交付的訂單還是前幾個月的，而不是漲價以後的訂單。我們從個別企業也瞭解到，確實可能後續（漲價）對銷量會有一定的影響。”
但許海東也指出，總體看，新能源汽車消費已經形成一種“浪潮”、消費者習慣，其快速發展的趨勢還沒有出現大的變化。
當日中汽協8月信息發佈會公佈的數據顯示，7月，新能源汽車產銷同比繼續保持高速增長勢頭，分別達到61.7萬輛和59.3萬輛，產量環比增長4.5%，銷量下降0.6%，同比增長均為1.2倍，市場佔有率達到24.5%，略高於上月。1-7月，新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場佔有率達到22.1%。
此外，終端價格的上漲，並沒有帶來盈利狀況的好轉。當日公佈的數據還顯示，1-6月，汽車製造業工業增加值同比下降1.9%；完成營業收入40892.8億元，同比下降4.2%；實現利潤2129億元，同比下降25.5%，利潤率為5.2%，高於1-5月0.5個百分點。
陳士華指出，需關注利潤的下降幅度和營業收入的幅度相差較大。近年來，通過技術升級、方案優化，動力電池價格有所降低，但如今因為原材料價格上漲，幾乎“吞掉”了此前在技術降本上的努力，“希望上游的企業能夠理性控制價格，讓價格迴歸正常，讓產業能夠保持健康發展的態勢。”
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