財聯社（南京，記者 王俊仙）訊，“老賴”公司一般都被認為商業信譽欠缺，但如今斯萊克（300382.SZ）卻打算與“老賴”公司合作交易並收購後者方形電池殼業務。12月22日，斯萊克公告與東莞阿李自動化股份有限公司（下稱“東莞阿李”）簽署《股權投資意向性協議》，後者此前曾是新三板上市公司，現在則已經被列為失信被執行人。
在打算收購“老賴”公司業務背後，則是斯萊克急於快速推進電池殼業務佈局，加大方形電池殼技術推進和落地的大背景，公司目前電池殼業務營收在營收總額中佔比仍不高。
擬收購“老賴”公司資產
資料顯示，東莞阿李2016年4月正式掛牌新三板，但一年半後即終止掛牌。如今，公司還被列為失信被執行人。
天眼查信息顯示，近兩年，涉及東莞阿李的裁判文書高達152份，其中過半為買賣合同糾紛，而且今年東莞阿李9次被列為被執行人，7次收到限制消費令，2次被列為失信被執行人。
其中今年11月9日，東莞阿李因“無正當理由拒不履行執行和解協議”，而被列為失信被執行人；12月21日，因“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定的義務”，東莞阿李再次被列為失信被執行人。
上海久誠律師事務所主任許峯向財聯社記者表示，公司沒有履行判決確定的債務，就會被列為失信被執行人，這對公司影響很大，其貸款、授信、業務等都可能受到嚴重影響。即使日後履行了義務被移出失信被執行人名單，公司的商業信譽等還是會因為存在這樣的歷史記錄而受到一定影響。
不過值得注意的是，斯萊克並非直接收購東莞阿李。
根據上述《股權投資意向性協議》，東莞阿李將自身及控制範圍內公司的全部電池殼業務重組至全資子公司宜春市駿智機電科技有限公司（下稱“宜春駿智”，標的公司最終以上市公司盡調後確認的主體為準）。而斯萊克擬通過新增註冊資本、受讓股權，或兩者相結合的方式，獲得目標公司的控股權，東莞阿李繼續在目標公司中持有少數股權。
天眼查信息顯示，宜春駿智並非失信被執行人。
許峯進一步向財聯社記者分析稱，此番操作後，上市公司規避了直接收購“老賴”公司，但畢竟也是與“老賴”公司合作、交易，一定要合理盡職調查，注意風險。畢竟交易對方有過不良信用記錄。
對此，斯萊克內部人士向財聯社記者回應稱，公司也考慮到了東莞阿李被列為失信被執行人的風險，公司會審慎進行盡職調查，並在後續正式股權轉讓協議中，對各方權利義務作出審慎約定，充分控制交易風險。
電池殼業務佔比仍不高
事實上，與“老賴”公司進行合作交易，也從中透露出斯萊克對方形電池殼業務突破的迫切期待。
據悉，在中國及全球新能源汽車市場，圓柱形動力電池殼、方形動力電池殼都有廣泛應用，與軟包電池共同構成汽車動力電池的三種主要技術路線，其中，方形電池的市場份額佔據優勢。
而斯萊克也在發力該市場，在方形電池殼生產工藝研發方面，斯萊克目前已完成了實驗室模擬和部分主要生產設備的設計工作，並對關鍵工藝過程進行了一些驗證實驗，且斯萊克定增募資在常州西太湖建設方形電池殼項目。
近日斯萊克方面在機構調研時表示，公司方殼結構件進展比較快，目前除了自身在研發生產線以外，也在考慮合作。公司準備通過最近控股的子公司與相關方簽訂技術服務協議的方式，正在加速方殼項目的進程。
而此次斯萊克擬收購的東莞阿李旗下動力電池殼業務板塊，為方形電池殼產能，且主要為傳統單機生產模式。
上述斯萊克內部人士向財聯社記者透露稱，若收購完成後，公司也有以自身高速自動化生產工藝對方形電池殼傳統單機生產模式進行改造的打算，這樣生產效率將更高。
斯萊克對電池殼業務給予厚望，公司相關負責人在接受機構調研時曾表示：“未來爭取能將公司的新能源電池結構件項目成為斯萊克收入的主要來源之一，比肩或超過現有斯萊克的易拉蓋、易拉罐自動化製造生產線設備的收入水平。”
不過截至目前，電池殼業務在斯萊克營收中佔比並不高。
數據顯示，2021年上半年，斯萊克新能源電池殼業務實現營收4772.44萬元，同比增長101.3%，在營收中佔比僅為12.27%。