蓋世汽車訊 據外媒報道，有知情人士透露，燃料電池卡車初創公司Hyzon Motors已經同意與特殊收購目的公司（SPAC）Decarbonization Plus Acquisition合併，以實現“借殼上市”。有些知情人士表示，該家特殊收購目的公司已經在就籌集新股支付該項新交易而進行談判，而且合併之後的公司市值將超20億美元。由於談判是私下進行的，因此知情人士要求不具名。下週內，該交易可能會正式公佈。
Hyzon和Decarbonization Plus公司的代表均拒絕置評。在上週五（當地時間2月5日）的早盤中，Decarbonization Plus公司的股價上漲了26%，截至紐約時間上午10點22分，股價上漲了18%至每股16.25美元。
Decarbonization Plus由私募股權公司Riverstone Holdings旗下的一家子公司提供資助，並在Erik Anderson的領投下，在去年10月份的首次公開募股中籌集了約2.26億美元。據説，當時該公司的主要目標是“研發和推進一個平台，幫助碳密集行業脱碳。”
Hyzon從新加坡Horizon Fuel Cell Technologies Pte公司中剝離出來，後者近20年來都專注於為商業應用研發燃料電池技術，該公司的投資者包括道達爾東南亞公司（Total SE）等，主要生產大型氫燃料卡車、公共汽車和客車。
在商用車中使用氫燃料和燃料電池技術並不是什麼新鮮事，不過，自從美國燃料電池卡車初創公司Nikola在空白支票公司（特殊收購目的）VectoIQ Acquisition的幫助下，於去年6月“借殼上市”之後，投資者們的投資熱情加劇了。儘管尚未盈利，Nikola公司的市值很快就飆升至288億美元，隨後又回落至目前的90億美元左右。該公司承諾，計劃從2023年開始打造由燃料電池半卡車和其他商用車組成的全球車隊。
據彭博新能源財經（BloombergNEF）的數據，到2050年，燃料電池車將佔全球公交車車隊的30%，佔全球重型車輛車隊的75%，其增長主要受中國和歐盟需求的推動。
Hyzon的總部設在紐約Honeoye Falls的通用汽車舊址。去年7月，該公司宣佈計劃與荷蘭公司Holthausen Clean Technology BV.成立合資公司，在荷蘭建廠。此外，該公司還與中國上海一家合作伙伴有一些生產計劃，但沒有具體説明，還在大洋洲運營業務。
Hyzon表示，目前已經有大約400輛採用其燃料電池技術的商用車上路。該公司預計，到2023年可以交付大約5000輛燃料電池卡車和公共汽車，其目標是在2025年將年產能達到4萬輛。去年8月，Hyzon還與澳大利亞礦業公司Fortescue Metals Group Ltd.達成了協議，將合作創建一支氫燃料電池公交車車隊。
與此同時，Fisker和Arrival等電動汽車公司也已經同意與SPAC公司合併，以“借殼上市”。