引發全行業“搶投”的埃安不想“打工”了。
10月27日，廣汽埃安官宣，已成立因湃電池科技有限公司（因湃電池），展開電池自研自產產業化建設，總投資達109億元。而在幾日前，蔚來剛宣佈由創始人李斌掛帥成立電池公司，親自下場造電池。
當前，新能源汽車市場逐漸進入“拼刺刀”時代，競爭日趨激烈。而動力電池在整車成本中佔比最高，自然也成為車企控成本的首選優化環節。在業內看來，車企自研自產動力電池似乎已成趨勢，未來將有越來越多車企在動力電池產業鏈上佈局。
完成融資便發力動力電池
據瞭解，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，並由廣汽埃安控股的因湃電池近日註冊成立，註冊資本10億元人民幣。該公司業務範圍涵蓋新能源汽車動力電池生產製造、電池材料研發及相關產品的技術服務等，總投資109億人民幣，開展電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產製造和銷售。
埃安方面表示，電池是動力來源，也是關乎生產製造成本的關鍵因素。未來新能源車行業競爭的核心是科技和成本，能否在疫情反覆、供應鏈緊張、資源成本上漲等環境下，實現動力電池等核心技術以及相關產業鏈的自主可控，對車企至關重要。
在7月舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪曾公開吐槽稱，“現在不是在給寧德時代打工嗎？”該言論引起市場熱議，新能源車企被冠以“打工人”稱號。
為改變“上游吃肉、下游吃土”的局面，廣汽讓旗下埃安親自下場造電池。埃安方面稱，因湃電池公司的註冊成立，將助力埃安完成電池自主產業化佈局，進一步形成產業鏈優勢。
近日，埃安剛完成了A輪融資引戰，此次融資也引發了全行業“搶投”，共引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元。以此估算，廣汽埃安估值已經達到1032億元
廣汽埃安的A輪融資戰略投資者中，背景繁多。諸如國投創益、人保資本、贛鋒鋰業、深創投、中交資本、中芯聚源、南網能創等企業的身影紛紛出現，有的是埃安供應鏈夥伴，有的則是資本市場重要玩家。
其中，市值逾1500億的贛鋒鋰業將與埃安從動力電池最上游材料端展開合作。按照合作方案，贛鋒鋰業發揮在碳酸鋰等電池核心原材料上的優勢，向廣汽埃安或其(潛在)供應商提供兼具可靠性及性價比的原材料。
同時，埃安支持贛鋒鋰業子公司贛鋒鋰電在新型電池領域(如固態電池)開發工作，優先引入贛鋒鋰電新型電池方案。贛鋒鋰業確保100%供應贛鋒鋰電生產所需的碳酸鋰或氫氧化鋰。
不難看出，從動力電池到上游碳酸鋰，廣汽正通過埃安這枚重要“棋子”垂直整合新能源產業鏈，大有徹底改變“打工人”角色的意圖，欲將錢留在自己的“口袋”中。
蔚來造電池又“玩礦”
不願做“打工人”的新能源車企還有蔚來。根據天眼查顯示，蔚來電池科技（安徽）有限公司（蔚來電池）在10月21日成立，註冊資本20億元，蔚來創始人、董事長李斌親自掛帥，擔任該公司董事長。
實際上，早在今年6月的財報電話上，蔚來便首次釋放了佈局動力電池的信號。李斌表示，蔚來已經有超過400人的電池團隊，將在2024年推出800V高壓平台電池包。
據悉，蔚來正在自研“磷酸錳鐵鋰”和4680電池，並計劃量產這兩種電池。其中，磷酸錳鐵鋰電池將供應蔚來旗下的子品牌（項目代號為ALPS阿爾卑斯），品牌定位在15-30萬元售價區間，預計2024年上市；4680電池將用於800V電池包，預計2024年應用於蔚來第三代平台（NT3）車型上。
李斌曾表示，“汽車廠商做電池是正常的戰略。”據公開信息顯示，蔚來計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試製線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預計2022年8月至10月施工。
除了佈局動力電池外，蔚來還將手伸至更上游——鋰礦環節。近期，蔚來計劃投資總部位於澳大利亞的礦石開採公司——Greenwing Resources Ltd（Greenwing），總金額最高或超過6億元。Greenwing藉此加快開發在阿根廷San Jorge的鋰項目，蔚來會優先成為客户。
車企向上延伸是趨勢
在新能源車整體成本中，動力電池的成本佔比最高，最高可達60%。其實在行業內，特斯拉很早就意識動力電池保供的重要性，並與松下聯合運營美國內華達州超級工廠，用於生產動力電池；而比亞迪作為產業鏈一體化企業，其全系車型均搭載自主電池。此外，長城汽車旗下動力電池企業蜂巢能源近年來擴產動作頻頻。
華安證券研報認為，車企向上遊佈局電池領域，旨在增強產業鏈話語權，有利於保障電池供應及降本增效。
如今已經有越來越多的車企在電池產業鏈上佈局。大眾集團表示，將在2030年前，在歐洲建立6個年產能40GWh的動力電池工廠，屆時年產能將會達到240GWh，實現自給自足，首座工廠已於今年7月在德國破土動工。而本田近期也宣佈與LG新能源解決方案達成協議，將在美國成立一家合資公司以生產鋰離子電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應電池。
天風證券研報表示，汽車主機廠佈局動力電池擁有幾方面優勢：動力電池技術趨於成熟，主機廠具備後發優勢；背靠主機廠，動力電池出貨增長快且穩定；主機廠對車理解更深，車端需求可以直接穿透到電池；新技術、工藝和設備可以快速應用；電池和底盤同步開發，更易應用CTC等技術方案。
乘聯會秘書長崔東樹也認為，自造電池將是整車企業未來必然選擇。“與汽車鋼板等基礎原材料不同，鋰電池是一個非標準化的電化學產品。隨着技術快速推進，整車企業未來必然會將觸角延伸到電池領域。”
不過他認為，由於動力電池研發製造生產週期較長，前期研發製造投入成本巨大，一般的車企短時間內難以承受。“與電池廠商合作或合資成立電池採購公司，也將成為未來一段時間的主流方式。”