退出汽車市場，一代“國民神車”正式成為歷史

□頂端新聞·大河汽車

近日，一汽夏利發佈公告稱，公司擬將名稱“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，證券簡稱也將相應變更為“中國鐵物”，經營範圍由“轎車、汽車發動機、汽車零部件、內燃機配件的製造及其售後服務等”變更為“鐵路運輸基礎設備銷售、鋼軌加工、高鐵設備、配件製造及銷售等”。

隨着公司名稱以及證券簡稱的變更，一汽夏利資產重組正式宣告結束，“一汽夏利”也正式成為了歷史。

成立於1997年的夏利汽車可以説是中國汽車發展史上一個光輝的存在，主要生產“夏利”、“威姿”、“威樂”、“威志”系列轎車，其銷量超越當年的桑塔納、富康等品牌，一度被稱為“國民轎車”。

進入2010年後隨着其它品牌的發力，一汽夏利因品牌弱化、產品滯後等原因，導致銷量持續低迷，營業收入以及淨利潤直線下滑，幾度瀕臨退市。數據統計，2014年-2018年累計虧損超過75億元，2019年淨虧損達到14.81億元，同比暴跌4068.32%。

為了避免退市，一汽夏利嘗試自救。2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司，原以為一汽夏利會出現好轉，但事實上作為一家僅成立三年時間的造車企業，博郡汽車也沒能撐到最後。博郡汽車在2020年8月1日—10月31日期間進入“歇業”狀態，“歇業”期滿後將進入“解散清算”狀態。博郡汽車“自顧不暇”，又怎能顧得上“水深火熱”的一汽夏利。

與造車企業合作無望後，一汽夏利為了保殼，將資產進行分割，通過資產重整，將上市公司“殼”資源轉讓給鐵物股份。2020年9月，一汽夏利發佈重組方案，包括一汽股份無償轉讓持有的一汽夏利股份、重大資產出售、發行股份購買資產以及募集配套資金四個部分。

同時，一汽夏利擬向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結構調整基金、工銀投資、農銀投資、潤農瑞行、伊敦基金髮行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技的100%股權及鐵物股份持有的天津公司 100%股權、物總貿易100%股權。

2021年1月4日，“*ST夏利”撤銷退市風險警示，證券簡稱由“*ST 夏利”變更為“一汽夏利”；1月8日，“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，證券簡稱由“一汽夏利”變更為“中國鐵物”，經營範圍由“轎車、汽車發動機、汽車零部件、內燃機配件的製造及其售後服務等”變更為“鐵路運輸基礎設備銷售、鋼軌加工、高鐵設備、配件製造及銷售等”。

雖然受疫情和車市影響，不少車企因為經營不善最終瀕臨退市，但疫情絕非最直接的原因，更多的是品牌自身歷史遺留問題，在疫情的影響下被無限擴大，最終導致無以為繼瀕臨退市。在這種背景下，一汽夏利已經成為歷史，但是不會成為最後一家悲慘的車企。