本文轉自【央視新聞客户端】；
亞太地區被譽為是全球航空業的“增長極”，航空公司運輸的旅客量佔到全球的40%。波音和空客計劃生產的飛機大部分都是要交付給亞太航空公司的。然而新冠肺炎疫情使得一切都停滯下來，許多蓬勃發展的航空公司掙扎在生死邊緣。
國際航空運輸協會11月份發佈的全球航空運輸業財務預期報告顯示，亞太區航空公司今明兩年的總虧損預計為392億美元，今年的乘客量也將下降超過六成，航空公司的總收入也將下跌約59％。
航空公司不得不依靠政府補貼，採取停飛、重組、減薪、裁員等斷臂自救的措施來渡過難關。
中國香港：特區政府首次向私營公司注資並持股
國泰航空集團是中國香港最大的航空公司，新冠肺炎疫情發生後，國泰的運載量跌入低谷。在2020年前10個月，載運乘客人次較去年同期下跌84.6%，運力下跌76.5%，收入下跌82.6%。
6月9日，國泰航空集團宣佈將實施一項總規模達390億港元的資本重組計劃。作為此次重組計劃中資金的重要來源，香港特區政府將首次採取向私營公司注資並持股的方式對國泰航空予以救助。
10月21日，步履艱難的國泰再次公佈企業重組，削減約8500個職位，停止營運國泰港龍航空，所有員工於2021年將不獲加薪等。這些措施使國泰航空每月減少現金支出5億港元，減幅為30%左右。
新加坡：發行債券籌集資金
東南亞的新加坡航空公司連續多年被評為世界最佳航空公司前三名。但是作為城市國家，沒有國內航班支撐，新航遭受的打擊尤為嚴重。
新航集團11月6日公佈的數據顯示，由於旅客量下降98.9%，新航在截至8月底的上半財年淨虧損34.67億新元（約合173.36億元人民幣）。為此，新航兩次發行債券及發售附件股，籌集96.5億新元（約合482.5億元人民幣）資金，並在9月份宣佈裁員4300人。新加坡政府承擔了該領域高達75%的工資發放。
新加坡交通部長王乙康表示，首要任務就是儘快與外界重新建立聯繫，用“西天取經”的精神重振世界航空樞紐地位。
韓國：開源節流 客機改貨機
韓國共有2家大型航空公司和7家廉價航空公司。今年第二季度，韓國9家航空公司的國際和國內航線旅客人數僅有557萬人，同比鋭減76.4%。其中，國際航線因新冠疫情遭受重挫，旅客人數更是減少了97.8%。
為了開源節流，各家航空公司紛紛投入貨運服務，韓國國土交通部也制定客機貨運相關安全運營基準，積極提供政策支持。其實不止是韓國，新加坡航空公司也大力推行“客機改貨機”，新航科技計劃每年將改造25到30架舊客機。
此外，在韓國政府的助推之下，大韓航空計劃收購韓亞航空。收購成功之後，大韓航空將躋身全球前十大航空公司，但是這也引發了各界關於行業壟斷的擔憂。
澳大利亞、新西蘭：停飛重組裁員出售
澳大利亞、新西蘭兩國航空業的情況同樣糟糕。臨近年底，澳大利亞最大城市悉尼的北部海灘地區突然暴發新冠肺炎疫情，隨後疫情在本地傳播，剛剛互相開放州界的澳大利亞各州再次收緊邊界管制措施，禁止或限制來自悉尼地區的居民入境。
澳大利亞兩大航空公司澳航和維珍航空損失近150億元人民幣。新西蘭最大的航空樞紐奧克蘭機場的航班從平均每週2000班下降到100班。
兩國航空公司不得不封存一半以上的飛機、裁員30%、申請政府補貼，有的航空公司甚至掙扎在破產邊緣，被迫出售。
印度：重啓國內航線 緩解壓力
在南亞，印度的新冠肺炎確診病例超過1000萬例，航空業及相關領域損失了約300萬個工作機會。
迫於經濟壓力，印度早在5月就重啓國內航班；印度民航部門試圖在明年1月後重啓國際航班，但是同時擔心，受疫情影響不少國家未必會向印度開放國際航線。
國際航空運輸協會：2024年恢復到疫前水平
國際航空運輸協會表示，隨着疫苗的出現，航空公司預計至少要到2021年第四季度現金流才會轉虧為盈，2024年才會恢復到疫情前水平，航空業復甦之路艱難而漫長。
（鄧雪梅 金東 張昀 林清輝 王建兵）