□本報記者 高佳晨
訂單火爆
專業從事高爾夫球包車生產的金躍動力，從2018年初開始切入電動滑板車、電動平衡車領域，年產能由最初的幾千輛擴展到如今的20多萬輛，年銷售額超過億元。公司產品以出口歐洲市場為主。隨着規模的不斷擴大，公司又投資了2萬多平方米的新廠區，年產能預計達40萬輛。
潘軍鋒告訴中國證券報記者，從今年5月份開始，銷售量呈爆發式增長。“去年年底，訂單就有所增長。由於疫情，3-4月沒什麼訂單。但現在我們的訂單已經排產到明年4月，員工們都在加班加點生產。”潘軍鋒表示，公司目前的月產能在3萬輛左右，有10萬輛左右的訂單在排隊等待生產，訂單數量環比增長300%-400%。
今年6-9月，易路達車業（天津）股份有限公司（簡稱“易路達”）的自行車訂單量同比提高了10倍，交易額是去年同期的13倍多，僅9月份就接到了700萬元的訂單，相當於約2萬輛自行車。易路達總經理李卿告訴中國證券報記者，公司提前佈局線上運營，以往線上訂單量增速在50%-60%，如今的增速是150%-160%。“今年新增的買家基本上都屬於反向定製商家。海外不少地方都在倡導公眾騎自行車，捷克、阿根廷的客户就是受當地政府委託來中國採購自行車的。”李卿表示。
海關總署統計數據顯示，第三季度自行車出口金額達到11億美元，創近25年來單季度新高。阿里巴巴國際站數據顯示，自行車行業連續6個月實收GMV（成交總額）增長超過100%。10月份訂單量同比增長220%。其中，美國、英國、澳大利亞市場分別位列交易額前3位。
中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉認為，我國自行車產銷量穩中有升，正在由自行車生產大國向自行車生產強國轉變，發展空間廣闊。企業亟需加速轉型升級，增強自主創新能力，加快品牌戰略實施。
人手緊缺
金躍動力有三個車間，分別生產三種價位的電動車，零售價約為250歐元的那款銷量最好，一個月能賣兩萬多輛左右。
“早上八點開工，晚上加班一直忙到九點多才收工，每天工作十幾個小時已經好幾個月了。忙是很忙，但生意好我們也很開心。”車間員工小李告訴中國證券報記者。
李卿説，公司預計今年營業額能達到5000萬元，目前訂單已經排到明年4月份。因為產能緊張，公司正在當地尋找其他工廠代加工。
訂單火爆，企業招工成了難題。
潘軍鋒告訴記者，今年5月份就開始大量招工，工人平均月薪由5000元左右漲到超過7000元。但人手還是不夠。“招不到人啊。臨近過年，有些工人還會提前回老家。我們的工資在武義、永康這邊算比較高了，還包住宿。這兩個月壓力最大，附近廠區普遍面臨這種情況，先挺過去吧，海外客户也比較理解。”
業內人士指出，海外疫情蔓延，健身房紛紛關閉，公共交通存隱患，於是紛紛選擇自行車作為運動和出行方式。同時，疫情促進電商平台快速發展，採購商轉移到線上。“不是所有的人都住在地鐵口，解決最後一公里或三公里的出行需求一直存在。”該人士説。
運價上漲
儘管訂單“爆單”，但金躍動力面臨“造得出發不出”的難題，公司倉庫密密麻麻堆滿了成品電動車。潘軍峯説，倉庫已堆着近一萬輛車。
“一個貨櫃一般能裝700輛左右。10月份之前，一個海運倉位包含貨櫃的費用大概在1000-2000美元。但10月開始，運費瘋漲，一天一個價，現在漲到了9000美元。正常情況下，兩個月完成一個訂單，從下單到出貨需要一個月，海上運輸一個月，現在要後延一個月左右。”潘軍峯説，貨物代理也在幫着搶倉位。從目前情況看，算上這個月生產的三萬輛，一共四萬輛，年底前全部要發出去。“有些海外客户會自己定倉位。最緊張的就是這兩個月，春節後應該會緩解不少。”
至於海運價格瘋漲導致成本上升的問題，潘軍峯表示，一部分由海外客户承擔，其他的公司自己承擔，現在還能負擔得起。如果持續漲價，明年要和客户商討成本問題。
明年3月，金躍動力將全部搬到新廠區，屆時年產能將達到40萬輛。“到時新員工也招好了，可以馬上投產。”潘軍峯説。
中國港口協會統計數據顯示，今年前11個月，我國八大樞紐港口累計集裝箱吞吐量恢復至去年同期水平，深圳港口集裝箱吞吐量11月增速超過10%。
位於金華永康市的金躍動力生產車間，員工們正在前所未有地忙碌。“從沒經歷過生意這麼好的時候。”金躍動力業務經理潘軍鋒告訴中國證券報記者。
金躍動力從事電動平衡車、電動滑板車裝配和銷售，產品主要出口歐洲市場，公司近期海外訂單火爆，原有的生產銷售節奏也被打破。
除了電動車，自行車行業企業也紛紛迎來海外訂單。業內人士指出，海外疫情蔓延，改變了人們的出行和運動方式，使得消費需求大增。
<script>window.FWBATH=1;