據瞭解到，在拉各斯的阿帕帕港口綜合體（LPC）和廷坎港的各個碼頭有近5000多個集裝箱貨物逾期滯留，調查顯示，這兩個港口的效率正受到逾期滯留貨物的影響。拉各斯港口的許多貨物已經滯留30天甚至更長達7年之久，而且逾期滯留的貨物還在繼續增加！
事態的發展不僅導致了港口的擁堵，而且還迫使進口商和託運人額外承擔港口的碼頭費或倉儲費、因延誤停泊在海上的船隻有關的費用（可能高達數萬美元）、更可氣的還有卡車在交通堵塞中等待數日而被犯罪分子和官員勒索的費用。海關似乎對此束手無策。
與國家對話的利益相關者呼籲總統Muhammadu Buhari和聯邦執行委員會（FEC）指示尼日利亞海關(NSC)按照海關和貨物管理法(CEMA)的規定拍賣貨物。
本月起船公司開始徵收附加費、上調運費馬士基對冷箱徵收旺季附加費
馬士基發佈公告稱，自2021年1月1日起，將對從中國內地、中國香港/澳門和蒙古至北歐地區的40英尺冷藏集裝箱，每箱收取2000美元的旺季附加費。
赫伯羅特上調亞歐航線運費
赫伯羅特上調了所有幹箱、冷藏箱等的綜合費率上漲附加費（GRI），自2021年1月1日起生效。
具體為：東南亞到澳大利亞，收費標準為150美元/TEU、300美元/FEU；東北亞到澳大利亞，收費標準為300美元/TEU、600美元/FEU。
赫伯羅特還宣佈，推遲原計劃於2020年12月1日對從東亞到美國和加拿大貨物收取的GRI，調整為2021年2月1日起執行，適用於所有幹箱、冷藏箱等。
具體為：東亞至北美（美國和加拿大），收費標準為960美元/TEU、1200美元/FEU。
多家船公司徵收附加費
1月1日，CMA CGM，中遠（僅適用於服務合同），Evergreen，HMM，ONE，Yang Ming和ZIM宣佈了每FEU 1,000美元的亞美GRI。此外，赫伯羅特在1月1日列出的每個FEU GRI的價格為1,500美元，其中包括先前推遲的GRI。
2021年1月1日起調整燃油附加費
服務於東亞/美國貿易航線（美國進口）的多家承運人已經調整了燃油附加費，自2021年1月1日至3月31日生效。這是承運人在FMC關税中公佈的附加費：
船公司更新聯運附加費
為了應對將貨物運到美國內陸地區的卡車和/或鐵路成本的持續增長，跨太平洋東行貿易的主要承運人繼續徵收東亞/美國貿易航線（美國進口）的內陸附加費。
巴生港務局總經理蘇巴馬廉發文稱，2名職員確診新冠肺炎,分別於12月29日及31日確診。為了安全起見，巴生港務局辦事處將於1日，根據衞生局的標準進行全面的消毒及清理工作。“有鑑於此，巴生港務局辦事處將會關閉一天，並於本月2日(週六)重開處理自貿區及危險物品的貿易。”
12月24日，馬來西亞巴生港口管理局表示，由於先前港口的延誤造成船隻和集裝箱被卡在那裏，巴生港口正處於嚴重擁堵狀態。目前碼頭正在採取各種措施來改善這種狀況，包括將附近的空位改成臨時的船塢。這些船舶大概要在港口停泊三天的時間。
目前的巴生港集裝箱堆場的存儲空間已嚴重不足，堆存率達到了95％。據瞭解，堆場中有不少冷藏箱，貨物無法快速提出，水果蔬菜進口商已經投訴了港口。
近期有貨物發往馬來西亞巴生港的貨代外貿請提前做好延誤提貨的心裏準備。
上海港全年集裝箱吞吐量連續11年蟬聯世界第一集裝箱作業記錄接連被刷新，洋山港集裝箱吞吐量首超2000萬標箱……雖然今年遭受了疫情影響，但在2020年上海國際航運中心基本建成之年，上海港集裝箱吞吐量全年逆勢達到4350萬TEU（標準箱），連續11年蟬聯世界第一。根據“新華·波羅的海國際航運中心發展指數”，上海今年首次躋身全球前三。
全年箱量增長的背後，內貿箱作出了積極貢獻。上海港2020年內貿吞吐量總和突破600萬TEU，同比增長約15%，同時，國際中轉完成超530萬TEU，同比增長超14%，中轉比達到51.6%，同比增長約3%。也刷新了上海港內貿集裝箱吞吐量歷史紀錄。
另外，2020年，洋山港集裝箱吞吐量首超2000萬標箱，位居上海港第一，也助力上海港連續11年集裝箱吞吐量領跑全球。
人民幣升值如何影響航運業的“錢袋子”據統計，自6月初以來，人民幣匯率持續走強。離岸人民幣對美元匯率升值反彈幅度近7000點。簡單測算，一個居民換匯10萬美元，可以換71.9萬元人民幣，到了近期最低只能兑換64.9萬元，相差近7萬元人民幣。人民幣匯率波動也對一些海運、造船等企業的盈利能力，以及海員的個人收入造成影響。
海運企業：增加美元貸款、增加內貿運輸比例、徵收幣值附加費
造船企業：下好先手棋 主動尋求匯率避險
航運打工人和外貿人：常看匯率 掌握變動趨勢
人民幣上去了，這相應的美元就下來了，換回人民幣，虧就一個字！千萬別急於一時，遠洋船員和外貿人要經常看看匯率跌漲，心裏有個底，免得迷茫沒目的。