今年，估計有些車友都記不起有海馬這家車企了。海馬去年還能蹦躂一下，偶爾搞下媒體活動，今年就沒什麼動作了。現在的海馬過得確實艱難，車賣不動，企業虧損嚴重，算是“慢性等死”。海馬汽車（A股證券代碼：000572）還是一家上市公司，日前發佈了2021年前三季度業績預告，我們來看一下。
據悉，今年第三季度海馬汽車虧損額為7000萬元-9500萬元，前三季度預計實現歸屬於上市公司股東淨利潤虧損約為1.53億元-1.78億元，去年同期虧了約2.34億元，畢竟去年受疫情影響，今年怎麼也不能虧得更多。海馬對於企業虧損的解釋是“由於三季度以來鄭州基地遭遇疫情及極端暴雨災害天氣，給正常的生產經營活動帶來了一定影響。”當然，鄭州洪災會對生產造成一定影響，主要原因還是海馬旗下車型銷量差。
財報顯示，2021年上半年海馬汽車公司汽車銷量為1.65萬輛，還不如某些品牌單月銷量。以今年8月為例， 海馬S7還能賣個上千台，不過7X、S5、8S基本上賣不動。營收微薄，自然談不上利潤。截至今年第三季度，海馬近4年虧了約47億元！那海馬怎麼生存到現在的？海馬集團旗下有一些不動產，為了給海馬汽車“輸血”，海馬集團賣了至少500套房，回籠資金超過3.3億元，海南地方政府也給到了多方面支持。
值得一提的是，這兩年海馬還掙到了代工費。2017年，當時沒有生產資質的小鵬汽車找到了海馬，雙方簽署的代工合作協議到2021年12月31日截止。如今，翅膀硬了的小鵬逐步建立起自己的產能，也就是説，以後海馬連這筆小錢都掙不到了。
今年海馬到底在忙活啥？數月前海馬完成了首款氫燃料電池汽車的樣車開發，計劃在2025年前試運營，在燃油車市場混不下去，乾脆另闢新徑，押寶氫燃料電池車。車叔不太看好海馬走這條路，雖然國家給了一些政策上的支持，但這一領域不確定性太大了，投入成本高，週期長，需要車企、政府、社會聯動配合。氫能是可以跟自動駕駛媲美的高精尖技術，現在依然處在前期探索階段，大規模推廣應用還有待時日，諸多技術問題亟待解決。就連純電動車的生態也不夠完善，大家應該知道“國慶節高速路排隊充電”這事兒。
在現階段，對於任何一家傳統車企，要維持正常的企業經營，必須在燃油車市場佔據一席之地，可海馬實在有心無力。其實，海馬有過“當年勇”，年長一點的車友應該聽説過福美來轎車，其保有量超過100萬輛。2016年，海馬汽車依靠海馬S5取得了21.6萬輛的銷量成績，2017年海馬開始由盛轉衰，當年銷量只有47756輛，全年營業收入同比下降超三成。2018年、2019年海馬繼續沉淪，成為一家徹底的邊緣車企。
景柱重新“掌舵”海馬後，表示要“再造海馬”、“重返一線”。2019年，海馬發佈重磅車型海馬8S，其搭載的1.6T GDI發動機獲評“中國芯”2019年度十佳發動機，產品力全面提升，可惜銷量平平。此後，海馬再也翻不起“大浪”了。
海馬怎麼就不行了？主要原因在於產品更新換代不及時，產品矩陣也不完善，在激烈的市場競爭中敗下陣。另外，海馬的品控也存在很大問題。車叔曾撰文報道，一輛海馬新車僅行駛了600公里就出現底盤鏽蝕。
從“人”的角度講，管理層長期不作為，也要為海馬的衰落負責。而且海馬有“老國企病”，從上到下不思進取。此前，海馬的主要控股方是一汽和海南地方政府。今年7月，一汽將一汽海馬49%的股權無償劃轉給海南省發展控股有限公司，直接丟掉這個包袱，海馬也成為真正意義上的海南省屬國企，跟一汽再無瓜葛，這對於海馬來説絕非好事，其實以前一汽更多對海馬的資源傾斜也很有限。
車叔結語
車叔看不到海馬的未來，海馬已經不適應這個時代、這個市場。海馬也在謀求轉型，但步子小，方向不夠明確，對傳統燃油車領域又始終抱有幻想。在車叔看來，海馬應該面對現實，重現昔日榮光已經不太可能，不妨縮減產能、裁員等控制經營成本，或許更為明智，繼續“賣房造車”，説難聽點，就是在浪費生產資源。對於海馬，屏幕前的車友是如何看待的呢？歡迎在評論區留言。
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