起步初期,長城汽車曾因與競品車型衝突,面臨發動機被斷供的生死考驗。這一威脅非但沒能卡住長城汽車的“脖子”,反而促成了其從根源上解決核心技術的動力。依靠在核心科技上的持續積澱,長城汽車在而立之年不僅迎來了新產品的收穫期,還迎來了新平台和新技術的爆發期。
“向死而生的意義是:當你無限接近死亡,才能深切體會生的意義”。海德格爾以此啓迪世人:“死亡”的威脅,足以讓弱者喪失活下去的勇氣;但對於強者而言,卻可以激發他們內“生”的慾望和生命活力。在編輯部同仁的鼓動下,作為中國人民大學哲學碩士的經濟日報-中國經濟網記者,嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討,面對正在發生深刻複雜變化的汽車產業格局,自主品牌該如何鍛造自身的韌性和實力。
上週日(8月2日),“早到”的2020年成都國際車展正式落下帷幕。作為今年疫情之後的首個國際車展,本屆成都車展通過多重防疫舉措,實現零疑似病例、零感染。更令人驚喜的是,本屆成都車展還“產生38907輛汽車訂單,成交額超68.06億元”,有媒體報道稱。
面對突如其來的新冠肺炎疫情,經過上下游產業鏈的共同努力,汽車產業已呈現穩定轉好態勢,回升力度顯著。據國家統計局發佈的數據顯示,今年第二季度,國內汽車行業利潤增長26.0%;汽車產銷同樣漸入佳境,6月,我國汽車產銷分別達到232.5萬輛和230萬輛,環比增長6.3%和4.8%,同比增長22.5%和11.6%。
儘管6月單月的產銷量均創下歷史新高,但尚處在恢復階段的汽車市場依然面臨着不小的壓力和挑戰。數據顯示,今年上半年,國內汽車產銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛,同比下降16.8%和16.9%。“如果下半年市場恢復得好,全年車市降幅可能會恢復到10%以內。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒日前在接受媒體採訪時説。
尤為值得警惕的是,市場不確定性疊加疫情影響,自主品牌的整體市佔率不斷走低,一些自主車企甚至面臨生存危機。中汽協數據顯示,6月,自主品牌乘用車銷量同比下滑11.6%至59萬輛,市場份額滑落至33.5%,跌破40%的“市場紅線”,創近10年來的歷史最低。
“向死而生的意義是:當你無限接近死亡,才能深切體會生的意義”。德國哲學家馬丁-海德格爾説過,“我們絕不應該讓恐懼或別人的期望劃定我們命運的邊界。你無法改變你的命運,但你可以挑戰它”。海德格爾以此啓迪世人,“死亡”的威脅,足以讓弱者喪失活下去的勇氣;但對於強者而言,卻可以激發他們內“生”的慾望和生命活力。
自稱“命懸一線”的長城汽車,正是憑藉向死而生的勇氣,才得以鍛造出今日的韌性和實力。起步初期,長城汽車曾因與競品車型衝突,面臨發動機被斷供的生死考驗。這一威脅非但沒能卡住長城汽車的“脖子”,反而促成其從根源上解決核心技術的動力。
三十年來,中國與世界的汽車產業格局幾經更迭,但長城汽車不為外界所擾,只想做好一件事情,就是長期秉承“研發過度投入”的原則,致力於打造技術核心競爭力。用長城汽車創始人、董事長魏建軍的話説,“我們沒什麼特殊的能耐,就是堅持、就是專注,把造車這一件事弄明白、做清楚”。
長城汽車創始人、董事長魏建軍
依靠在核心科技上的持續積澱,長城汽車在而立之年不僅迎來了新產品的收穫期,更迎來了新平台和新技術的爆發期。上個月,長城汽車發佈“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌,涵蓋了汽車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系。其中,歷時五年、研發投入超200億元的“檸檬、坦克”兩大平台,是長城汽車面向全球市場的智能化、模塊化車型平台;面向未來出行的智能系統——“咖啡智能”,則是驅動長城汽車向全球化科技出行公司轉型的數字引擎。
相比之下,那些缺乏核心技術的自主品牌,近兩年隨着中國汽車產業紅利的減退,其在市場上的業績表現和生存空間均呈現逐漸萎靡態勢。進入2020年,在突發疫情的碾壓下,已經步入下行區間的自主品牌,其市場頹勢進一步加劇,有些邊緣品牌都已經在生死的邊緣徘徊。
在這一特殊的大環境下,長城汽車本可以用這優異的成績為自己慶生,但魏建軍和他帶領的長城汽車卻發起了一場關乎生死的思辨:“長城汽車挺得過明年嗎?”在魏建軍看來,面對正在發生深刻複雜變化的汽車產業格局,“如果不拿出超越別人的車,就不可能有出路”;“如果我們沒有能力顛覆自己,那肯定要被別人顛覆”。顯然,這不應只是是長城汽車的捫心自問,而是整個自主品牌不得不思考的課題。(經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍)