獨家｜工廠只剩保安和保潔，前途的前途在哪裏？

三名保安，一名保潔阿姨，是蘇州虎丘區松花江路368號的前途汽車工廠裏，你能看到的所有員工。 “倒了。”保安師傅表示，工廠已經“安靜”大半年了，除了路邊學車的駕校學員，基本看不到人。從主樓的行政前台，到工廠裏的生產車間，以及旁邊的研發中心，空無一人。停車場裏僅有的三輛前途K50落滿灰塵，大廳前台三個關於前途K50的相框尚有色彩，依稀能看出往日的光輝。

▼“空城”前途 23萬平方米的前途工廠，空蕩蕩，連保安都不想巡邏。

三名保安師傅基本上只會待在工廠門口的保安室內，無論是車輛預裝車間，還是生產線，都沒有看守的保安或是員工。在生產線上，有5輛前途K50懸置在半空中，整個車間內空無一人，門也沒有上鎖。預裝車間入口的小休息室，四張圓桌和座椅上積滿灰塵，“優質產品是打開‘前途’世界的金鑰匙”標語高高地掛在車間內。

同樣灰塵遍佈的還有員工食堂，無論是餐廳裏的桌椅，還是食堂的後廚，能看出很久沒有人來過。人去樓空的不止是前途工廠，位於北京三里屯的全國首家體驗店“前途·驛”11月已經撤出，兩年半前的精裝修已被剷平，露出水泥牆面。位於金港汽車公園的前途體驗店及交付中心也已撤出，落地窗上貼滿招商標語。隨着兩家體驗店相繼撤出，表明前途汽車已撤出北京市場。上海的前途體驗店還在堅守，黃浦區馬當路上的“前途·驛”內只剩一輛展車K50，不過尷尬的是店員表示已經無車可賣，另一家位於閔行的“前途·驛”也已關閉。

“撤店”的直接原因是前途汽車無法支付房租，資金問題困擾前途已久。去年2月，前途陸續被曝欠薪傳聞，不少供應商也表示前途有拖欠貨款問題。根據界面的報道，前途汽車A、B、C崗員工2019年7月份的工資已經停止發放，而D、E、F、G崗的員工工資也從8月、9月陸續被拖欠，新入職的應屆畢業生自領到8月份工資後，就再也沒領到過工資。此外，前途汽車還強制部分員工以個人信息辦理信用貸。為了討回拖欠工資，部分前途員工甚至不得不睡在前途工廠的行政大廳。對此，前途汽車董事長陸羣表示，“公司經營困難，給同事們帶來的生活困難，我非常抱歉。”不過，如果為此採取極端手段破壞公司的正常工作秩序，他不會接受。

在多次調整員工薪資發放時間後，前途汽車拖欠員工的工資仍未發放到位。今年3月，前途汽車母公司長城華冠推出針對員工的離職結清協議，提供三種方案給員工選擇，一是一週內主動離職，公司在4月底前結清工資，無賠償；二是與公司簽署賠償協議離職，按國家規定的N+1標準提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資；三是繼續留在公司，公司努力盡快解決工資問題，短時間內無法給予發放時間承諾。而貼吧吧友帖子顯示，協議4月底前結清工資的前途員工並未拿到工資。因勞務糾紛，陸羣多次被蘇州市虎丘區人民法院列為被限制高消費人員，最近一次立案日期為11月24日。 “欠薪”對前途的形象影響嚴重，勢必會影響公司下一步的融資計劃。此前，陸羣多次強調，“用200億造車有自己的做法，用20億造車也有自己的做法，不要攀比，錢沒有那麼重要。” 目前看來，“去國內的科創版IPO”是陸羣最想做的事。 ▼“錢沒有那麼重要” “錢沒有那麼重要。”陸羣説這句話的時候，前途K50剛上市不久。

一方面，陸羣和前途團隊認為自己是“懂車的”。前途汽車母公司長城華冠作為業內知名的整車設計公司，擁有近14年整車設計、研發方面的積累。2010年，長城華冠成立了電動車事業部，為前途汽車前身；2015年，前途汽車正式成立，同年長城華冠在新三板掛牌上市；2016年，前途汽車獲得新能源乘用車生產資質，兩年後進入工信部產品目錄，成為最早一批獲得發改委和工信部“雙資質”的造車新勢力。前途汽車資金主要來源於母公司，長城華冠2014年營收超過4000萬元，可以通過自身的營收來補給前途汽車前期帶來的支出。在轉向整車研發製造時，無論是資金還是技術，前途相比於其他造車新勢力更具優勢。另一方面，陸羣寄希望於前途K50能為公司帶來營收。按照陸羣的設想，長城華冠通過整車設計帶來的營收填補前期前途汽車的資金消耗，等到K50交付便能實現“輸血”，解決資金問題。遺憾的是，前途K50自2018年上市以來總銷量僅為156輛，根本無法緩解前途以及長城華冠的資金困局。 K50是前途汽車唯一一款在售車型，定位純電動跑車，市場售價為75.43萬元，補貼後售價也高達68.68萬元。累計銷售不到200輛的前途K50，讓前途工廠的產能飽和過了頭。這個建成不到三年的蘇州生產基地，是前途汽車規劃的一期產能，2017年12月建成開始試生產，投資超過20億元，年規劃產能為5萬輛。實際上，從試生產到前途K50下線上市，工廠的產量遠不及前途汽車的年規劃產能，前途汽車去年產量為5000輛，工廠的員工表示生產車間並不繁忙，從去年6月開始，產線那邊已經 “做四休三”了。即便如此，5000輛的產量對比156輛的銷量，也飽和過了頭。對前途來説，K50顯然不是一款走量的車型，陸羣也承認這是“用來給前途汽車做品牌定位和產品定調的”，他把走量的重擔和自我輸血的期望投注到K20上。

第二款產品前途K20遲遲沒有落地。按照規劃，前途K20在2019年年底完成下線，2020年第一季度上市，後面又推遲到2021年，現在已經沒什麼聲音。還是資金問題。自2015年開展前途汽車業務以來，從各項準備到產品研發，再到前途K50上市銷售，長城華冠共投入近30億元。母公司的營收已經跟不上前途汽車的燒錢速度，融資這條路前途汽車走得也不太順利。數據顯示，長城華冠在新三板前後募集了21.2億元，同時長城華冠的高管也在不斷質押股份換取發展資金，陸羣的股份質押比例超過95%，主要股東王克堅也質押了77.06%的股份。在新三板上市的四年時間裏，長城華冠虧損逐年擴大，2015年淨利潤約-2175萬元，2016年淨利潤約-9844萬元，2017年虧損達到2.16億元，到2018年虧損擴大至6.1億元。2019年2月，長城華冠從新三板掛牌撤出。對於退市一事，長城華冠董秘辦表示，退出新三板是基於整體戰略規劃的考慮，包括資本市場一系列運作。長城華冠在新三板已經難以獲得資本支持，繼而轉戰科創板，想要成為國內新能源汽車企業衝擊科創板的第一股。 “去國內的科創版IPO”是陸羣最想做的事，他認為K20是登陸科創板的鑰匙，“撐到K20上市，撐到K20大賣，撐到K20創造正向現金流，最後利潤轉正，在那個時候我們可以去國內的科創版IPO。”“那個時候”是多久？陸羣説只需要6個月，從他8月接受採訪的這段規劃算起，已經過去近四個月。沒有錢，K20難以落地。▼也許一開始就錯了懂車和造車，不一樣。

前途汽車是陸羣的二次創業。陸羣可以説是技術出身，1990年畢業於清華大學汽車工程專業，進入北京吉普，十三年間從工程師做到了產品工程部經理，2003年開始自己的第一次創業成立長城華冠。作為一家獨立的汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，長城華冠在國內汽車設計領域口碑和地位相當不錯，在技術研發和產業鏈佈局方面也有一定的優勢。這也是為什麼在造車之前，外界包括陸羣都認為前途是“懂車的”。但是造車，遠遠不止“懂車”。在品牌定位上，如果前途要做高端品牌，先做個跑車，通過“高舉高打”的做法，拉高市場定位，樹立品牌，贏得口碑，是沒問題的。用超跑樹立品牌形象，前途並不是第一家，前有特斯拉後有蔚來，蔚來打造的價值千萬的EP9，2.7秒的百公里加速拿下“全球最快電動跑車”的頭銜。不過，前途與後者不同的是，K50定位偏高並推向市場銷售，EP9的目的是為了打品牌，並沒有推向市場端走銷量，而從產品的創新程度、造勢、宣傳、直營店規模來看，售價70萬元以上的前途K50還沒有足夠的品牌力支撐。 “做鞋子的紅蜻蜓都在做超跑了？”蘇州的出租車司機在載我去前途工廠的路上如此問道，不知道有幾個人在看到前途Logo的時候會想起紅蜻蜓皮鞋，也從側面反映出前途的品牌塑造並不成功。從產品定位來看，無論是K50還是K20，陸羣強調的是“這個細分市場沒有這款產品，前途是獨一家”。 100萬以內的電動轎車、轎跑車、SUV都有，但是純電動跑車沒有。K50定位純電動雙門雙座跑車，搭載前後雙電機和四驅系統，最大功率320kW，峯值扭矩680N·m，零百加速4.6秒，對一款超跑特別是一款電動超跑而言，這些數值最多算是中規中矩，K50的銷量也表明這款產品的定位是失敗的。至於陸羣看好的K20，是一款雙門兩座的Coupe車型，面向一線城市18-28歲的年輕人。陸羣為什麼看好K20？外型炫酷，性能很棒，質量很好，購買成本和使用成本也不高，現在有這樣的產品嗎？還沒有。不過，雙門兩座的Coupe車型明顯面向的是小眾羣體，不是主流的消費羣體，如何擔得起走量重任？

在產品節奏上，前途規劃了高性能運動型跑車／轎車、中大型乘用車、面向入門級市場的小型乘用車三個平台，先推出首款產品K50拔高品牌定位，再向下推出中端和低端產品。但是在K50上市之後的兩年時間內，前途沒有推出更務實的車型，即便是把走量的重任放到售價更低的K20上，K20也是杳無音信，遲遲未能落地上市。即便第二款車型K20能夠順利推出，渠道收縮後的前途又該如何推廣？在主流車型SUV和MPV的開發進度上，陸羣坦言應該更快，“在技術上的很多爭論也耽誤了比較長的時間。”陸羣常對下面的人説，如果有人願意投資，那我們的步伐可能會快一點。實際情況是，推出的車型發展路徑失誤，讓前途錯失前期優勢，市場預估錯誤導致產品無法實現盈利，在財務方面也缺乏比較長期的規劃，沒有幫投資者找到更好的盈利回報機制，看不到盈利能力，資本市場自然不認可前途汽車。“我覺得還是應該對我們有足夠的信心和耐心。”在最近一次接受媒體採訪時，陸羣這樣表示。一面是中國造車新勢力引爆全球新能源汽車市場，一面是“空城”前途無人問津，喧囂背後，有耐心太難了。——END——《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。