芯片斷供？車企停產？這家車企龍頭反而銷量大增

最近，有消息稱，受芯片供應不足影響，一些車企面臨停工停產風險。在 “一芯難求”的局面下，上汽集團的新能源汽車正穩健地駛入快車道。

最新數據顯示，11月，上汽新能源汽車銷量超過5.7萬輛，同比增長224.6%。銷量增長的背後，與上汽新能源汽車供應鏈不掉鏈子、合力保質保量供貨分不開。其中，目前市場上最緊缺的新能源汽車核心部件IGBT功率半導體模塊，就由上汽英飛凌全力保障供給。其第四季度訂單量已經是前三個季度需求量總和的3倍。

全年產銷預計翻倍增長，火力全開保障部件供給

“在上海宣佈將開始實行更嚴格的外地車輛限行政策後，極大地刺激了新能源車市的發展，市場上出現‘一芯難求’的現象。” 上汽英飛凌總經理王學合向記者介紹，從目前勢頭看，產能緊張疊加需求旺盛，晶圓缺貨嚴重，會持續幾個季度，估計明年下半年才有所緩解。缺貨時期，除了漲價，交期也在延長。

激增的訂單，時間緊、任務重，公司管理層快速決策，成立專項工作組，對公司現有成品、原材料庫存，以及產品交付期等所有環節進行全面細緻的排查，在產能有限的情況下按照客户下單時間、數量、客户需求的緊迫性等因素調整生產、供貨計劃。同時，多次與外方股東溝通，希望對方盡全力滿足中國市場對原材料的緊急需求。

在上汽英飛凌無錫工廠，所有生產線火力全開，一線工人加班加點投入生產。

訂單量陡增，原材料的安全庫存很快就被消耗。採購團隊克服時差等不利因素，白天進行內部信息收集，晚上和國外供應商進行相關電話和視頻會議，和供應商確認每月、每週，甚至是每日的產能和供貨情況。銷售和客户建立了7×24小時的無縫信息溝通機制，在合規的前提下，針對客户的特殊要求，銷售和客服團隊給予特殊支持，建立綠色通道，確保供貨及時。

上月有一批進口貨物運抵上海海關，如果受浦東機場疫情影響或被停留2周才能出貨。為了避免產線停產，公司積極尋求內外部資源，請求將物資轉運到青島海關，然後通過陸路專車運到無錫工廠。

據透露，上汽英飛凌今年全年產銷預計可實現翻倍增長。面對機遇和挑戰，王學合説，公司的目標不僅僅是針對不同市場和應用的需求提供質量穩定和性能優異的產品，同時要能夠控制成本，保證供貨，從而能讓產品在價格、供貨以及技術服務等方面具備壓倒性的競爭優勢。

加快國產化，拓展新客户

由於半導體行業的特殊性，較傳統制造業相比，半導體產業供應鏈上的每一環都需要較長反應時間。為了降低成本，減少供貨週期，提高供貨保障，公司正逐步進行除晶圓外的所有材料的國產化，以及配套生產及輔助能力的本地化，建立完善的適合合資公司的供應鏈體系和能力。

目前，公司產品的車規級測試和可靠性認證均在國外進行，為了為了滿足客户快速響應需求，縮短考核時間，上汽英飛凌今年已投建了符合汽車級半導體標準的產品特性測試和可靠性測試實驗室，預計明年一季度建成。這將加速實現對現有產品設計、原材料選擇和製造工藝的理解、吸收和消化，進而為後續的新產品開發提供有力的支持。

對於開拓新市場爭取新客户，王學合透露，公司同時下“兩步棋”。第一步，我們將在全力服務已有客户的同時，積極開拓新客户。既與新能源汽車市場份額佔據較大份額的聯合電子等大客户進行密切合作，同步開發；同時也向蔚來、小鵬、理想等新造車勢力提供支持。第二步，拓展全球平台項目。首戰是配套大眾MEB全球項目，之後與更多的全球客户合作，深入參與到全球新能源汽車產業鏈市場。

洞察危機，提前佈局

作為新能源汽車市場產業鏈中的重要一環，IGBT功率半導體模塊是電驅動控制、電壓變換（DCDC）和充電（OBC）等設備的核心元器件，約佔新能源車成本10%、佔充電樁成本約20%，被業界譽為功率變流裝置的“CPU”。IGBT 行業技術門檻高、資金投入大，在我國屬於新興高技術產業，產業起步晚，中高端IGBT產能嚴重不足，並且長期依賴國際巨頭。隨着我國新能源汽車市場的爆發，未來，這種供不應求的情況將會愈加明顯。

作為國內新能源汽車領頭羊的上汽集團早就意識到這一問題的嚴重性。2018年3月2日，上汽集團與國際行業巨頭、市佔率最高的英飛凌科技公司跨行業成立功率半導體合資企業。

上汽英飛凌成立後，採用走出去、請進來的模式，在培養本土人才團隊的同時，引進行業高端人才，並通過技術知識分享、互助學習，消化吸收德國先進設備和技術。在英飛凌IT/FI團隊的協助下，上汽英飛凌IT團隊成功接手了目前最先進的、滿足德國工業4.0要求的生產管理系統的維護，以及數據庫系統、網絡設備維護等工作，同時也為公司節省了近兩千萬的費用。

在短短2年的時間裏，上汽英飛凌從無到有，建立了先進的自動化生產線，階段性地完成了第一代和第二代產品的量產，為集團內的新能源電控及電驅動橋開發企業——聯合汽車電子、華域麥格納、捷能、上汽變速器等提供了高質量、穩定的產品和技術支持。