近日，一艘重型貨輪在蘇伊士運河擱淺，造成航道擁堵，到28日已是第六天。丹麥“海運情報”諮詢公司首席執行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味着5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿易每週損失60億美元至100億美元。
蘇伊士運河管理方説，貨船可以自行選擇等待或是繞行非洲南端的好望角。據路透社的數據，如果繞道好望角，將使航程延長大約兩週並耗費更多燃料。
由於對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。英國電器零售商迪克森斯手機公司、荷蘭家居產品零售商布洛克爾公司均確認，貨物因運河堵塞延遲交付。
不僅零售業“痛”，製造業也一樣。國際評級機構穆迪分析，由於歐洲製造業特別是汽車零件供應商，一直奉行“準時制庫存管理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導致生產中斷。
不僅如此，如果堵塞延續，大量貨船無法週轉，必將導致海運費率提高，增加全球貿易成本，導致連鎖反應。去年下半年以來，國際海運市場受集裝箱短缺、貿易復甦等因素影響，運力本已經十分緊張，海運價格已處於高位。蘇伊士運河堵塞無異於向海運市場“傷口上撒鹽”。
與此同時，運輸延誤也將產生大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機構承壓，或將引發再保險等領域動盪。
來源 央視新聞客户端
編輯：曾佳佳
流程編輯 吳越