前段時間網上一則有關“嵐圖賣車，一輛虧十萬”的新聞，再次將新勢力車企大規模虧損的話題，推到了輿論的風口浪尖。
事情的起因是，嵐圖汽車於上個月在上海聯合產權交易所正式掛牌了增資項目，而這是自嵐圖成立以來，首次為集團引入外部股權融資，據悉本次參與的投資者持股比例將不會高於15%。當然，嵐圖方面尚未公佈擬新增投資人數量、募集資金數額及對應持股比例等信息。
目前，嵐圖汽車的股份，是由東風汽車集團股份有限公司和武漢沃雅企業管理諮詢合夥企業共同持有，其股份佔比分別為89.66%和10.34，而本輪增資後，這一比例將會改變，但東風的股份會維持在77%以上，可見本次擴資，並不是東風想要“丟包袱”而是單純的引資行為。
對於，此次融資，外界普遍的看法是嵐圖目前正面臨着較大的資金壓力和缺口，而這一點從他們去年的營收數據裏，就可以見得。
去年，嵐圖雖然實現了17.67億元的營業收入，但利潤虧損卻達到了9.65億元，而到了今年上半年，總的利潤虧損已突破10億，淨利潤虧損為7.38億元。而銷量方面，嵐圖的表現也並不理想，2021年嵐圖僅銷售新車6,791輛，如果簡單地用淨利潤進行計算，可得出嵐圖，每賣出一輛新車就要虧損10萬元左右。
嵐圖作為近幾年才創立的高端新能源品牌，可謂是被東風寄予厚望。早在2020年中旬，嵐圖就想要擬發行10億左右的股票想要融資210億元，以用於集團新能源產品的研發，其中有近70億元的資金，向嵐圖傾斜。
但遺憾的是，嵐圖的發展並沒有那麼順利，車型研發進度遲緩，直到去年才推出了首款車型嵐圖Free，雖然擁有不錯的顏值和智能化配置，但在眾多新能源車型中，始終未能脱穎而出。
而本該儘快完善轎車產品線的嵐圖，卻選擇將市場小眾的MPV車型作為了自家的第二款量產車，這也直接導致了他們銷量的低迷，今年上半年嵐圖汽車的銷量僅為6878輛，與他們年初定下的4.6萬輛的目標，相去甚遠。而前期大量的研發和營銷成本，無法有效攤銷，其虧損的缺口自然越來越大。
可見，網上關於“嵐圖賣車，一輛虧十萬”的傳聞並非空穴來風，當然這種情況，也並非他們一家獨有，事實上近些年，新勢力車企造車虧錢的事，早已不是什麼秘密，其中也不乏蔚來、小鵬、理想等第一梯隊車企。
今年第二季度，“蔚小理”的交付量出現了明顯下滑，三家企業均出現了自去年以來，最高的單季虧損額，其虧損額分別為27.57、27.01和6.41億元。而今年上半年，蔚小理的虧損金額，更是達到了45.4、44.02和6.52億元的規模。
由此看來，在經歷了前兩年的高歌猛進後，如今的新勢力車企，正在集體經歷一場嚴重的債務危機。
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