答案來了！時隔30天，東航事故調查初步報告已完成：事實信息公佈

↓關注視頻號《和訊財經見聞》，瞭解財經大事，每日最新資訊觸手可及↓昨天（20日），正式公佈，報告主要包括飛行經過、機組機務人員、適航維修、殘骸分佈等事實信息。

當天，話題#東航MU5735事故調查初步報告發布#迅速衝上熱搜第一。

有網友對報告中披露的信息量提出疑問：事故原因分析及結論為何並未透露？最終結果需要多久才能發佈？業內人士指出，初步報告不太可能提供更多答案，航空事故調查一般週期較長，仍需耐心等待最終報告。

民航局航空安全辦公室副主任李勇：目前所能獲取的證據較為有限

民航局航空安全辦公室副主任李勇表示，根據國際民航組織《航空器事故和事故徵候調查手冊》（Doc9756）的指導性建議，初步報告可以採用最終報告的格式，主要內容為飛行經過、人員傷亡情況、航空器損壞情況、機組及有關人員信息、航空器信息、記錄器情況、殘骸分佈情況等經過確認的事實信息以及後續調查工作計劃。李勇表示，初步調查報告不是對事故的原因進行分析和結論。它基於撰寫報告時可獲得的已核實信息，包括飛機的速度、高度、雷達信息以及與空中交通管制部門的語音通信等。其基本特點是，它沒有分析、沒有發現、沒有結論，但可能會有安全建議等內容。李勇表示，30天內幾乎不可能完成一起運輸航空事故的原因分析工作，初步報告一般不涉及原因分析及結論。本次“3•21”事故調查在存在諸多困難，目前所能獲取的證據較為有限，因此初報主要內容為事故概述、飛行經過、機組機務人員、航空器適航維修、主要殘骸分佈等現階段掌握的基本事實信息，符合國際通行做法。一般來説，調查報告首先是發現的所有事實，然後是根據事實列出調查結果，根據調查結果得出的結論，根據結論列出原因或可能的原因，最後是安全建議。民航局事故調查中心主任毛延峯：事故調查耗時通常在2年以上

民航局事故調查中心主任毛延峯表示，航空器事故調查是一項複雜的系統工程，需要從航空器適航狀態、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調查，必要時還需大量實驗驗證工作。

從歷史上看，空難調查往往需要經歷漫長的過程，國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上，而複雜的事故調查耗時會更長。儘管客觀上存在很多困難，我們將始終堅持“科學嚴謹、實事求是”的工作原則，本着對歷史負責的態度，不放過任何一個疑點，儘快查明事故原因，作出經得起歷史檢驗的調查結論。一旦調查取得新的重要進展，將及時向社會公佈。初步調查報告一般僅包含調查人員獲得的基本事實

根據國際民用航空公約（芝加哥公約）附件13《航空器事故和事故徵候調查》以及國內民航規章的有關規定，組織調查的國家應在航空器事故發生後30天內完成調查初步報告並向國際民航組織和參與調查國送交。初步報告所能披露內容的詳盡程度主要視調查工作進展而定。業內人士指出，初步調查報告的基本特點是，它沒有分析、沒有發現、沒有結論，但可能會有安全建議等內容。“初步調查報告和中期報告或最終報告之間的直觀區別將是其厚度，一份最終報告本身可能有100或200頁長，而初步調查報告通常頁數很少。”該人士表示，初步調查報告基於撰寫報告時可獲得的已核實信息，一般會有內容提要、事實信息（飛機運營歷史情況、人員傷亡、飛機損毀情況、個人性質的信息、飛機的信息、氣象、導航設施、交流情況、機場信息、飛行記錄、殘骸撞擊情況、醫療救援情況、生存方面信息、測試等技術類信息、組織機構情況、入航司情況、空管方面的信息、條約法規情況）、發現物、安全措施、安全建議、附錄。可以參考的是，2014年失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班，其初步調查報告僅有5頁。“初步報告主要陳述撰寫時已取得且已核實的信息，不涉及分析、發現，不包含原因和結論，請耐心等待最終報告。”航空博主FATIII表示。

儘可能12個月之內公佈最終報告

那麼，最終結論需要多久才能發佈？

根據國際民航公約，為了預防事故，進行事故或事故徵候調查的國家必須儘快並在可能時於12個月之內將最終報告公開發布。如果不能在12個月之內公開發布報告，進行調查的國家必須在每年的出事週年日公開發布一份臨時聲明，詳述調查進展情況及所提出的任何安全問題。根據我國的規定，調查報告應當在規定期限內儘快完成。由地區管理局組織的事故調查，應當在事發後6個月內向民航局提交調查報告。由民航局組織的事故調查，應當在事發後12個月內向國務院提交調查報告。不能按期提交事故調查報告的，應當向接受報告的部門提交調查進展情況報告。但是，航空事故的調查十分複雜，此前，中國民航局航空安全辦公室主任朱濤就指出，航空器事故調查是一項系統性工作，運輸類飛機結構複雜、系統集成度高，本次事故飛機損毀嚴重，調查難度很大。FATIII表示，具體調查時間的長度，第一是取決於獲得數據的多少，第二是取決於調查組調查的進度，舉例來説，調查進度被阻礙有可能是因為飛機的殘骸，特別是關鍵的、有助於發現事故原因的零部件找不到，有的飛機零部件在空中掉落，或是在飛機解體的情況下掉落，都比較難以搜尋。“比如之前的馬航MH370，黑匣子至今沒有找到，影響了調查進度。”“事故調查離不開解讀黑匣子、現場勘查、殘骸還原、人員和單位走訪、實驗室檢驗等專業操作。這個是個非常嚴謹細緻抽絲剝繭的過程，不會快也快不得，所以請耐心等待。”業內人士預計，對像MU5735這種規模和複雜的墜機事件的調查可能需要一到兩年時間才能完成。東航已復飛波音737-800機型

在此之前，東航雲南分公司已經在逐步恢復波音737-800的運營。4月17日，東方航空旗下一架737-800客機執飛MU5843航班，從昆明飛抵成都。此前在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發生後，東航停飛了旗下所有波音737-800飛機。此前，東方航空雲南有限公司董事長孫世英在3月23日的新聞發佈會上表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛並不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發重大事故後的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。關於此次墜機事故，此前網絡上還出現了“東航失事原因鎖定副駕駛”“黑匣子數據已經出來”“民航局安全辦下發緊急通知，要求對執飛航班飛行人員進行航醫心理健康監測”等傳言，民航局已經對此進行了闢謠。民航局航空安全辦公室副主任吳世傑4月11日在新聞發佈會上表示，這些傳言是借政府部門、公安機關之名發佈的虛假信息，嚴重誤導社會公眾認知，干擾事故調查工作，已涉嫌違法，有關部門正配合公安機關開展調查，將依法追究造謠者法律責任。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故目前還在調查中，還不能給事故原因和性質下結論。各方將盡全力盡快查明事故原因，依法依程序發佈有關信息。原標題：東航MU5735事故調查初步報告，多方回應！最終結果需多久才能發佈？來源：央視新聞、南方+轉自：21世紀經濟報道