一代國民家轎之王一汽夏利，最終還是迎來自己的告別時刻。
本週四（9月17日），*ST夏利連發15條公告，透露天津一汽夏利汽車股份有限公司的重組最新進展。根據相關重大資產出售和募集資金的報告書，一汽股份持有一汽夏利的股份，將無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。
待交易實施後，上市公司主營業務由汽車整車的製造、銷售業務轉變為鐵路物資供應服務和生產性服務業務。也就是説，一汽夏利即將正式告別整車產銷，退出歷史舞台。
據瞭解，本次無償劃轉完成後，鐵物股份將持有一汽夏利697,620,651股股份(佔一汽夏利本次交易前總股本的43.73%)，成為最大股東，國務院國資委依然為一汽夏利的實際控制人。
對於乘用車破敗的局面，一汽夏利提到，近年受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產品排放法規不斷加嚴，以及公司產品由於品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產品銷量持續低迷，經營狀況不佳。
因此，一汽夏利實則上已經長時間處於整車產銷停滯的狀態，自2019年6月起，一汽夏利整車生產停滯，公司2019年度汽車生產量為1186輛，同比下滑 81.40%;銷售量為4,023輛，同比下滑93.69%。
此外，2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司（天津博郡汽車有限公司），今年1 月整車生產資質轉移到合資公司後，一汽夏利上市公司不再具備生產資質，駿派D60、D80、 A50、A70、CX65等車型不再進行生產。不幸的是，作為造車新勢力的博郡汽車，由於經營不善，目前也面臨無法量產交付的尷尬。
南都大數據研究院上市車企研究課題組對*ST夏利進行研究發現，上半年，*ST夏利營收僅剩下0.72萬元，同比大跌72.91%，扣非後的歸母淨利潤為虧損2.43億元，但公司的管理費用依然高達2.68億元，截至到2019年底，一汽夏利在冊職工依然有2293人，總薪酬為1.15億元。不難看出，在產銷已經停滯的情況下，一汽夏利依然揹負着一家車企應有的運營成本，壓力之大可想而知。此外，一汽夏利歸屬於上市公司的淨資產已經為-8.48億元，正如前文提及的那樣，一汽夏利已經是一家“負資產”車企。
一汽夏利於1997年改制成立，1999年正式登陸A股，其當年生產的轎車車型因性價比高，一度成為“國民家轎”的代名詞，旗下還擁有威系列、駿派等系列車型。
2011年，一汽夏利年銷量突破25萬輛，為歷史最高峯，但因產品缺乏競爭力，一汽夏利此後一路虧損，中間只能靠出售研發中心、一汽豐田股份進行自救保殼。如今，在“賣無可賣”後，一汽夏利正式迎來控股股東變更。