編者按：本文來自微信公眾號 時代財經APP （ID：tf-app），作者：張旭，編輯：李卓玲，創業邦經授權轉載。
一向有着“最賺錢車企”之稱的豐田，在連續三年登頂全球車企淨利潤排行榜後，如今也從神壇上跌落。
豐田汽車公佈的數據顯示，今年一季度，豐田汽車經營利潤4638.6億日元，同比下跌33%，二季度依然未能扭轉局勢。二季度，該公司淨利潤7368億日元，同比下滑18%。營業利潤5786億日元，同比大跌42%。
對於利潤下滑原因，豐田歸咎於原材料價格大漲、供應鏈混亂、零部件採購困難和半導體短缺等原因。然而，在電動化浪潮席捲全球的當下，事實真的如此嗎？
豐田bZ4X。圖片來自官網
銷量第一，淨利潤卻被寶馬大眾反超在燃油車時代，豐田堪稱“一霸”，曾連續多年問鼎全球汽車市場。
豐田集團包含Toyota、Lexus、Daihatsu與Hino等品牌，上半年共銷售513.78萬輛。其中，Toyota加上Lexus銷量為469.9萬輛，Daihatsu售出36.11萬輛，Hino銷量為7.77萬輛。
上半年，豐田以領先大眾集團126萬輛的絕對優勢，再次奪得全球銷冠。
但強大如豐田，也陷入了增收不增利的怪圈。上半年，豐田汽車營收同比增長6%至16.6萬億日元，歸母淨利潤1.27萬億日元，同比下滑24%，不敵寶馬、大眾，排在全球車企第3位。
對於“最賺錢車企”名號被奪走，豐田在財報中解釋稱，儘管日元疲軟帶來了積極的外匯影響，但供應限制、原材料價格上漲導致利潤下滑。“主要由於其供應商支付的燃料、運輸等價格飆升較高，而較高的材料成本令當季營業利潤損失了3150億日元，約佔實際營業利潤的一半。”
豐田的第一大銷售市場——北美市場，在一定程度上拖累了豐田業績。數據顯示，上半年豐田在北美地區銷量122萬輛，同比減少17%，營業利潤同比下降高達94%至145億日元。
其日本地區銷量為65萬輛，同比減少19%，營業利潤同比下滑35%至3367億日元。僅有亞洲地區（除日本市場）銷量實現增長，共銷售156萬輛，營業利潤同比增長27.7%，為2127億日元。
儘管今年二季度營業利潤接近腰斬，但豐田依舊對2023財年（2022年4月-2023年3月）保持樂觀。
財務指標方面，豐田汽車將此前的營收預期由33萬億日元上調至34.5萬億日元，維持本財年2.4萬億日元的營業利潤預期不變，但營業利潤率則由此前的7.3%下調至7%。
特斯拉加速追趕值得一提的是，隨着電動汽車的崛起，豐田在燃油車時代築起的護城河不再高不可攀。
2022年上半年，中國新能源車零售銷量達260萬輛，同比增長120%，市佔率達21.6%，延續2021年以來的高增長趨勢。
銷量最高的比亞迪，上半年新能源汽車累計銷量63.3萬輛，同比大漲317%，奪得全球第一。特斯拉上半年全球電動車銷量也達到56.4萬輛。
在電動化浪潮面前，豐田此前顯得有些躊躇不前。
2020年12月17日，豐田掌門人豐田章男稱“電動車革命”是炒作過頭，電動車比燃油車污染更嚴重。因為日本主要依靠燃煤和天然氣發電，生產電動車越多，二氧化碳排放越嚴重。
2021年9月，豐田章男又批評電動車，他認為到2030年純電動車將讓日本失去550萬個工作崗位和800萬台汽車產量。而且日本在2050年之前通過推廣純電動車實現碳中和的目標不切實際，將會對日本經濟造成打擊。
豐田章男曾表示：要實現碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內燃機。因此，早在2014年，豐田就推出第一代氫燃料電池電動車Mirai。
但豐田此前也曾多頭押注，如入股特斯拉。2010年，豐田出資5000萬美元入股特斯拉，並攜手開發RAV4電動版。彼時，豐田還低價把加州工廠賣給了特斯拉。
2012年，合作的豐田RAV4電動版上市，但累計銷量不到2000輛，這或是雙方合作破裂的開始。2014年，豐田開始走混動技術路線。此後，雙方明嘲暗諷來往不斷，成了一對“冤家”。
在業界看來，在汽車電氣化轉型加速背後，混動的聲勢並不如純電動汽車陣營；氫動力成本又過高，響應者寥寥無幾，豐田孤掌難鳴。這些都在一定程度上拖累了豐田的市場表現。
在電動化時代，後來者的追趕勢頭十分迅猛。豐田集團上半年共銷售513.78萬輛，歸母淨利潤1.27萬億日元（摺合94.8億美元），而特斯拉上半年全球電動車銷量為56.4萬輛，GAAP淨利潤方面，特斯拉上半年合計賺了55.78億美元。
換言之，豐田雖比特斯拉賣多約457.38萬台車，但淨利僅為特斯拉的1.7倍。
二季度，特斯拉全球生產了超過25.8萬輛汽車，交付了超過25.4萬輛汽車。近日，馬斯克表示，特斯拉的產能仍在進一步上升。長此以往，雙方的比拼又將如何演變？
純電轉型出師不利在2021年底時，豐田似乎終於下決心走上純電賽道。彼時，豐田章男親自主持發佈會，一口氣推出了15款純電新車型。然而，豐田的電動化進程並不順利。
今年6月份，在海外上市僅兩月的豐田首款純電平台車型bZ4X就發起召回，原因是連接車輪的螺栓問題可能導致輪胎脱落。此次召回共涉及約2700輛bZ4X，其中，2200輛銷往歐洲，280輛銷往北美，110輛在日本國內銷售等。
豐田向用户提出兩種解決方案：一是為車主提供代步車和5000美元的信貸，到2024年的免費充電以及從召回開始到宣佈補救措施的延保政策等補償；另一種是由豐田汽車全額回購車輛。
對此，豐田中國稱，bZ4X車型在華尚未開始生產、銷售，因此此次召回不涉及中國市場。此外，原定於6月17日上市的廣汽豐田bZ4X，被臨時延期，具體上市時間待定。
據蓋世汽車數據顯示，今年上半年，豐田汽車仍然是在華成績最好的日系車企，累計銷量達90.43萬輛。
消費者對於豐田的追捧，也早造就了不少“加價神車”，比如大名鼎鼎的豐田埃爾法。據媒體報道，該車官方指導價83.9萬~92萬元，加價後落地價格要120萬元。
此外，豐田GR Supra作為豐田高性能跑車的門面，也是被曝出加價的熱門車型。2.0T版本售價49.6萬元，3.0T版本售價62.6萬元，其不但賣的貴，還一度傳出要加價10萬元提車，即便這樣也擋不住有人為情懷買單。
據媒體報道，豐田章男此前曾稱，豐田並沒有加價賣車給中國經銷商，所以加價完全是經銷商的行為。
數據來自乘聯會。
但豐田旗下豪華品牌雷克薩斯在中國市場的銷量則不容樂觀。根據乘聯會公佈的進口乘用車銷量數據，上半年雷克薩斯進口量為8.6萬輛，較去年同期下降29.68%。
乘聯會數據顯示，今年上半年，豪華車市場零售銷量為130.12萬輛，同比下滑14%，雷克薩斯的跌幅明顯超過同行。
不過，面對上半年的開局不利，豐田依然保持樂觀預期。豐田表示，隨着芯片短缺緩解，預計從2022年8月開始生產將加速。其仍有信心在截至明年3月31日的年度內生產970萬輛汽車，保持全球1070萬輛的年銷量（2022年4月-2023年3月）不變，其中31%為新能源汽車。
營收將從財年初預測的33萬億日元，調高至34.5萬億日元；財年淨利潤則調高4%，至2.36萬億日元。
豐田似乎並不太為一時得失而擔憂，畢竟豐田的銷量仍是世界第一。而在押注純電動汽車後的豐田，表現如何仍有待市場的檢驗。
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