《道哥説車》獲悉，近期，吉利汽車副主席、執行董事李東輝，執行董事安聰慧，執行董事、行政總裁桂生悦三天累計分別斥資4963.5萬、5304.5萬和5773.3萬港元增持吉利汽車240萬股，256萬股和279.2萬股。按此計算，三位高管斥資逾1.51億港元增持了吉利汽車股票。目前，李東輝持股佔比0.19%，安聰慧持股佔比0.3%，桂生悦持股佔比0.31%。
汽車分析師林示認為，三位高管的增持實際上表明瞭一個態度：對吉利汽車前景的看好。《道哥説車》編輯注意到，近來吉利汽車動作頗多，包括正在迴歸科創板以及旗下子品牌極氪發佈首款車型等。林示強調，三位高管的增持表現出了他們對吉利未來的信心。
近來，外界對吉利汽車未來走勢也持樂觀態度。花旗近期發佈研究報告，維持吉利汽車“買入”評級，並給予目標價51.3港元。該行認為，吉利新車“極氪001”的規格比Model 3高出一個細分市場，而且新車月銷量將介於4000至5000輛，估計在全面投產後，至2022年第二季月銷量可達到1萬至1.2萬輛。東吳證券也發佈研究報告，維持吉利汽車“買入”評級，預計隨2021年新一輪產品週期開啓，海內外市場同步發力，未來三年銷量有望實現持續提升，單車盈利能力改善。
在股市，4月16日，吉利汽車股價大漲7.13%，報收21.8港元，已經展現出了上升走勢，難道是因為最近吉利旗下極氪的大動作？
一款車竟有如此魔力？
吉利高管增持股票的時間點與吉利旗下極氪品牌首款車型極氪001上市時間點十分接近，不免令人懷疑，此次增持正是受到了這款車型的影響。
據瞭解，極氪001脱胎於2020年吉利領克發佈的概念車領克ZERO，改款車型已經於4月16日上市，售價區間28.1萬-36萬元。值得一提的是，相比一系列驚豔的智能化配置，該款車型在性能方面或者説運動屬性上更加突出。
100kWh電池包、712公里續航、充電五分鐘續航120公里，3.8秒百公里加速、34.5米百公里制動距離，無論哪一方面放在現今的新能源汽車市場中都能夠獨當一面，並且，極氪001擁有82km/h的麋鹿測試成績，117-200mm可調的空氣懸架、70%坡度的爬坡能力、0.23Cd的風阻係數，在運動屬性上30萬上下售價區間內幾乎沒有敵手。或許領克03+的成功讓吉利看到了運動風格車型的市場優勢。
不過，單純的一款車型恐怕還難以讓外界如此看好這一品牌甚至吉利這一企業，極氪001背後的純電動平台以及規劃或許才是外界關注的重點。吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悦曾説過：“極氪不是‘PPT’造車，賣的不是期貨，而是現貨”。極氪CEO安聰慧也曾提到，極氪品牌的發佈並不是臨時起意，而是5年前就已經開始籌劃，目前寧波杭州灣的全新工廠已經建好，圍繞智能純電的產業鏈、生態圈也已經全面完成。
按照上述兩位高管的説法，極氪將是一個大且實在的項目，儘管其前景仍需市場決定，但有吉利做背書，且有上述高管的篤定無疑多了一些可信度。此外，現階段投資者大多看重純電動造車平台，而極氪背後恰好有一個斥巨資打造的智能電動架構——SEA浩瀚架構。或許，給高管、投資者信心的並不是極氪001而是這款車背後的實力。
業績、市值承壓吉利需要夢想
2020年，吉利汽車的業績狀況並不算理想。據其業績報告，吉利汽車2020年的收入同比下降5%至921.14億元，淨利潤同比減少32.52%至55.7億元。其去年的毛利同比下降13%至147.37億元，毛利率同比下降1.37個百分點至16%。
與此同時，吉利汽車在2021年1月下旬市值登頂之後，股價呈下跌狀態，如今市值僅2141億港元，相比其他整車製造商尤其是新能源車企相差過多，吉利汽車需要一個“夢想”來帶動股價。
值得一提的是，在銷量總體下降的局面下，2020年領克品牌實現銷售17.55萬輛，同比上漲37%，且領克公司的淨利潤也增長了5%。從業績方面看，高端品牌顯然更能帶給吉利安全感。而新能源概念在目前的資本市場中處於什麼樣的熱度已無需過多贅述，特斯拉等已經用股價證明了。
恰恰這一檔口，吉利定位高端智能電動汽車的極氪誕生並上市了首款車型，顯而易見，吉利或許希望通過極氪來提振業績、提振市值。而從外界投資機構的的分析來看，極氪或許能夠達成這一目的。（見上文）
此外，2020年6月，吉利官宣推進科創板上市；同年9月，上市申請正式獲得通過。吉利汽車作為傳統整車製造廠商，是否具備科創板所強調的足夠“科技”屬性，似乎一直存在較大爭議。而定位高端智能電動車的極氪恰好可以彌補吉利在科技屬性方面的弱勢，畢竟極氪001無論從高管的介紹還是其背後的浩瀚架構看，都離不開“智能”兩個字。
或許真是這個新品牌帶給了吉利高管增持股票的信心！