據美媒報道，全球供應鏈問題正有所緩解。
當地時間11月21日，《華爾街日報》報道稱，當前供應鏈問題的主要瓶頸，如集裝箱短缺、能源短缺、港口容量限制等情況有所改善，海運費已從創紀錄水平回落，但勞動力短缺問題可能會持續到明年。
“供應鏈問題最糟糕的時期已經過去。”牛津經濟研究院亞洲經濟部主管Louis Kuijs表示，該結論來源於對45個經濟體相關專家的調查。
10月29日，美國加利福尼亞州洛杉磯港景象。 洛杉磯港及鄰近的長灘港是美國主要集裝箱港口。圖片來源：新華社
廣東省佛山某家傢俱公司經理表示，在今年9月份，因為訂不到集裝箱，該公司幾乎無法向客户交付訂單，那也是公司最低谷的時期。進入10月之後，該公司已經能夠預定到數個集裝箱，但和客户確認的過程仍要佔去數天的時間成本，價格也是2020年前的3到4倍。
而根據數據提供商eeSea的數據，美國10月份集裝箱船的延誤比9月份有所下降，在截至11月12日的一週內，跨太平洋運輸集裝箱的成本下降了1/4以上，為兩年來最大降幅，釋放出積極信號。
海事諮詢和研究公司Drewry最新發布的數據顯示，截至上週，40英尺集裝箱的全球平均海運運費已連續8周呈現下降趨勢。從上海到洛杉磯貿易航線的價格雖仍居高位，但也比9月份的峯值下跌約19%。該公司董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，從10月份到現在，在洛杉磯港滯留時間超過9天的集裝箱數量也下降了約1/3。
但值得注意的是，由於勞動力短缺，各國工廠的生產情況仍不樂觀。
以亞洲為例，亞洲地區的一些工廠主表示，他們仍在努力應對瓶頸。進入今年6月後，隨着運價飆升，很多歐美進口商紛紛推遲提貨，不少工廠也開始積壓貨物。在越南，一些生產製造商表示情況比前幾個月順利很多，但危機仍未完全解除，現存挑戰包括高昂的運輸成本和勞動力短缺。
越南南部擁有該國最為集中的工業資源，根據該國政府數據，從7月到9月，該地大約有130萬工人離開後便再也沒有回來。越南木材和林產品協會表示，一家擁有約200至500名工人的中型傢俱工廠的產能利用率約為80%，但是大型傢俱製造商的用工人數通常在3000上下，產能利用率約為65%，這是由於招工荒導致的。
《紐約時報》注意到，越南工人短缺可能會加劇全球製成品的延誤，數家美國零售商已經轉向中國供應商以緩解危機。
記者 周秭沫
編輯 程慧