東風集團股份（0489.HK））發佈公告稱，2020年上半年，該公司與PSA集團的合營企業神龍汽車及東風標緻雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合併財報後的收入為6.86億歐元（約30億元人民幣），同比減少57.5%；淨虧損達1.68億歐元（約13億元人民幣），同比減少48.3%。
數據顯示，神龍汽車上半年累計新車銷量為23237輛，同比下降了63.13%。其中標緻品牌僅零售1.2萬餘輛，同比下降69%；雪鐵龍品牌零售8377輛，同比下降76.6%。此外，神龍汽車公司於2020年第一季度的銷量為6385輛，同比下降81.6%。據悉，總部位於武漢的神龍汽車因疫情的爆發被迫陷入停滯，直到3月26日，神龍汽車在武漢的工廠得以恢復生產。
航拍神龍汽車有限公司襄陽工廠
不過，數據顯示，從2016年開始，神龍汽車的銷量已經開始不斷下滑，由2015年創造的70.48萬輛的銷量高峯一路跌至2019年的11.36萬輛。
公開資料顯示，神龍在2018年虧損35.6億元，在2019年虧損59.6億元，至今兩年半時間虧損已超過百億元。不過，今年上半年虧損相對去年同期大幅收窄，從虧損25.3億元收窄為虧損13億元。
據悉，去年，神龍汽車發佈“元”復興計劃，目標通過培元、固元、拓元三個階段使整體銷量達到40萬輛的產銷規模，全價值鏈迴歸健康發展的軌道。
按照這一規劃，今年神龍正處在復興計劃中的固元階段，神龍汽車曾表示2020年至2021年間的年銷量要逐步提高到25萬輛，盈虧平衡點進一步降低至15萬輛，實現穩定的盈利。而從上半年23237輛的銷量數據來看，離達成目標仍存在一定的距離。
銷量不佳也帶來了一系列頻繁的人事調動，過去三年中神龍汽車不斷地進行人事結構的調整。2017年，神龍汽車為優化管理體制與決策機制，人事變動數量達81人。2018年神龍汽車又進行了八位高層崗位的變動。去年，神龍汽車為將兩家合資公司（東風雪鐵龍和東風標緻）的雙總經理制度改為一個總經理統一管理，也進行了多個崗位的調整。到了今年五月，神龍汽車再傳高層人事變動，張祖同擔任董事長，中國地區業務負責人奧立維擔任副董事長。有分析稱，頻繁的人事變動與神龍汽車近幾年銷量不佳互為因果。
但更多分析認為，銷量不振的根本原因在於神龍汽車的產品力不足。乘聯會秘書長崔東樹稱，法系品牌在華的本土意識不強，產品出現水土不服是由於沒有真正瞭解中國消費者的需求和喜好。
在東風雷諾退出中國市場後，神龍汽車幾乎是法系品牌在華最後的堅持。據乘聯會數據顯示，2020年上半年法系品牌在華的市場份額僅為0.3%。
儘管處境艱難，但東風集團、PSA集團以及神龍汽車三方，多次公開聲明標緻和雪鐵龍品牌不會放棄中國市場，神龍汽車也不會就此解散。
據悉，神龍汽車將通過降本的方式精簡生產結構與人員結構遏制虧損。神龍汽車正處置其閒置產能，神龍汽車武漢一廠成為武漢市經濟開發區收儲的土地，而此地也是此次疫情的重災區。
此外，神龍汽車表示將重啓員工競聘上崗的計劃，涉及員工總數約5000人。
未來，神龍汽車表示將推出更加中國化的汽車產品，在新能源產品方面也將展開攻勢以此滿足消費者的需求。
據悉，2020年下半年神龍汽車將在中國市場陸續推出標緻4008插電混動版，雪鐵龍天逸C5 Aircross 插電混動版，以及標緻508L插電混動版等新能源車型。
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