比亞迪與蔚來同屬電動汽車生產商，兩者主要區別是一家已經盈利，而另一家則處於投資期仍未扭虧，不過仍處於虧損中的蔚來當前市值比比亞迪當前市值高出近一倍。
比亞迪已進入盈利期
比亞迪將首三季（1-9月）盈利指引上調至34億至36億元人民幣，相等於反映第3季（截至9月）盈利指引上調至17.4億至19.4億元人民幣，顯然已進入盈利期。至於蔚來汽車第二季度營收為約5.264億美元，按年大增146.5%，季內淨虧損為約1.665億美元，按年減少64.2%，按季也減少30.4%。雖然兩者生意都有着強勁增長，但已盈利的公司始終會給人更多信心。
事實上，根據彭博綜合券商預測，比亞迪今年每股盈利預計增加1.8倍，2021財年及2022財年則分別有8.3%及26.7%的增長。至於蔚來，一年前公司還在破產邊緣，自從今年合肥政府注資100億人民幣後，其汽車交付量接連上升，刺激虧損快速收窄，不過券商預計蔚來到2022財年仍未能扭虧。
蔚來估值
估值上，比亞迪股價今年以來累增長2倍，而蔚來則增長6倍，然而今年第二季度蔚來才首次獲得自由現金流正數，而彭博預期2021財年，蔚來現金流對價格比率高達1171倍，2022財年也達772倍。同期比亞迪的現金流對價格比率則分別為21倍及19倍。此外，比亞迪今明兩年預測市盈率分別為90倍和83.6倍，較電動車龍頭特斯拉(股票代碼：TSLA)的120倍低。因此比亞迪算是同業中估值較為低的。
發展方面，比亞迪計劃將已重組的半導體業務回A股上市，雖然未必能在今年剩的下時間內完成，但旗下半導體業務早前引入包括韓國SK集團、小米（股票代碼：01810）及聯想集團（股票代碼：00992）等共30名投資者，股東陣容鼎盛，加上比亞迪有股神巴菲特的伯克希爾哈撒韋持股8.25%，更是星光熠熠。相信隨著回A計劃有進展可望刺激股價再漲。
比亞迪股東陣容鼎盛
蔚來的股東名單也很強勁，根據美國SEC遞交20-F文件顯示，截至3月底，蔚來創始人李斌持有13.8%股權和47%投票權；騰訊控股（股票代碼：00700）持股12.6%，為第二大股東；擁有21.1%的投票權；Baillie Gifford & Co持股為9.1%，有4%的投票權；淡馬錫持股為1.3 %，擁有0.5%的投票權 。要注意的是此前報告顯示淡馬錫持股曾高達5.4%，反映淡馬錫逐漸減持，另外高瓴資本則在今年第一季清空蔚來所有持股。相比之下，比亞迪更受機構及著名投資者歡迎。
蔚來沒有分拆，但計劃自主研發自動駕駛計算芯片，也是推動股價的有力動作。此前公司已成立獨立硬件團隊Smart HW並開始籌備引入相關人才，該項目或將納入年底預算會。芯片研發正是國內國策所向，不同企業紛紛進行相關投資，只是成功難度極大。當前蔚來提出此一業務發展，雖可乘國策扶持之際搶先開發，但預計燒錢情況也相當驚人，或延長投資期及扭虧計劃。
總而言之，比亞迪則有實實在在的盈利和估值比同業低的優勢，分拆業務也可進一步釋放價值以及牛逼股東加持，如果非要二選一的話，當然選比亞迪。
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