就在昨日（2月3日），有傳言稱一汽集團將收購華晨中國股份，交易金額約72億美元（約合人民幣467億元），隨即這成了當日最火的新聞之一。
與此同時，受此消息的影響，華晨中國股票短線飆升，一度漲超25%，連帶着一汽解放股價也迎來了大飆升。不過這也引起了不少人的質疑：這事究竟是不是真的呢？
隨着事件的不斷髮酵，終於華晨中國也於當日下午做出了回應：“有媒體發表若干有關中國一汽集團可能收購本公司股份及將本公司私有化的報道。董事會謹此澄清，據本公司作出一切合理查詢後所知、所悉及所信，本公司並不知悉媒體報道所載資料的來源。”
但是在很多消費者心中，往往是無風不起浪，因此對於官方的這份回答，不少網友並不是很買賬，甚至還有人提出：“既然這是假消息，為什麼華晨不選擇報警呢？沒報案就有可能是真的。”另外有一點奇怪的是，雙方的股價大幅飆升，難道不能説明點什麼嗎？畢竟相比普通人，資本大佬的嗅覺往往會更加靈敏。
當然了，這一切在還沒有確定之前，我們只能認為它是假消息，對華晨汽車我們再抱一點幻想吧！
眾所周知，近兩年隨着市場競爭的日益加劇，華晨集團的日子並不好過，尤其是旗下中華汽車更是如履薄冰，欠薪、輪休、停產、放長假等字眼時常被爆出，銷量更是不忍直視，旗下在售車型如V3、V7等的銷量，多月銷量均是個位數，而華晨中華的衰敗，無疑是華晨汽車集團現狀的一大影射。
當然，就算身陷泥濘，也會想掙扎着爬起來。華晨汽車也是如此，一直苦苦撐着，不過該來的總還是會來的，終於在2020年11月13日被申請破產重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司，這是華晨汽車的一家供應商，兩者應該是存在交易上的資金糾紛，這麼看來華晨汽車真是沒錢了，不然誰願意被破產啊！
值得一提的是，華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。可見其實大家都是心知肚明的，其問題的根源還是在旗下的自主板塊上，根據財報顯示，2015-2019年間，剔除華晨寶馬利潤分成後，華晨的虧損分別為5.4億、6億、8.6億、4.2億、10.64億元，總體虧損34.84億元。
所以，即便是“利潤奶牛”的華晨寶馬，也無力負擔華晨中國這個“負擔”。更何況在2018年10月11日，華晨汽車發佈公告稱，向寶馬轉讓華晨寶馬25%的股權，2022年正式生效，屆時華晨汽車將變得更難了，所以它也不得不為考慮條“後路”！
那麼話説回來，假設以上傳聞是真的，那麼一汽集團有能力接下華晨嗎？別説，它還真有這個實力。其全年銷售整車370.6萬輛，撇開它旗下的合資品牌，自主陣營的紅旗和奔騰均取得了不錯的成績，尤其是紅旗更是迎來了大爆發，2020年銷量突破了20萬輛，成為市場最大的黑馬，所以一汽集團無論是實力還是財力都是足夠的。
但是，華晨真願為五斗米折腰了？直接就這麼放棄自己了？我們將繼續保持關注！