“我們現在每天都在碼頭排隊等集裝箱，等十幾個小時還不一定能等到。”對於近期集裝箱市場的情況，深圳某運輸公司的負責人王倩(化名)告訴記者。財聯社記者瞭解到，從今年8月份開始，集裝箱的需求和價格大幅上漲，出現“一箱難求”的情況。中集集團(000039.SZ)方面亦向記者透露，集裝箱價格已經上漲了約40%，目前公司訂單已經排到了明年一季度。
一方面，受疫情影響，全球集裝箱循環不暢，供應出現短缺;另一方面，近期我國出口復甦，需求激增，導致集裝箱供求局勢緊張。相關分析則認為，影響集裝箱航運市場的因素一段時間內仍然存在，四季度的運價，包括集裝箱航運市場將繼續維持在歷史高位的水平。在未來兩三年內，整體行情都會比較旺盛。
集裝箱價格上漲約40%
“現在集裝箱真的很緊缺。碼頭上每天幾百人在等箱子運貨，但是往往一天只有幾十個箱子到碼頭，搶都搶不過來。”深圳某運輸公司負責人王倩向財聯社記者透露。
在深圳從事了十幾年碼頭運輸行業的王倩，還是第一次遇到這種情況。“現在的行情可以説好，也可以説不好。一方面，訂單量比以往增加了很多，幾乎每天都是24小時待命。而另一方面，公司的盈利並沒有隨着訂單量增加而增長，反而在下滑，原因是成本激增。”王倩表示。
“以前我們運送一箱貨物，從蛇口到鹽田的異地搬運費是200元，現在漲到了六七百，如果到坪山、東莞等地，價格能達到一千元以上。”王倩告訴記者，按照往常慣例，集裝箱採購都是交付一部分訂金，兩三個月後再付尾款，而現在則需要當場結賬，付清全款，這就導致很多下游的企業出現資金週轉不暢的問題。
物流裝備供應龍頭中集集團(000039.SZ)相關負責人則向記者透露，“從去年年底到到現在，集裝箱的價格大約上漲了40%。”
關於集裝箱價格的上漲的原因，上述人士表示，在疫情的影響下，全球集裝箱循環不暢，到達海外的箱子沒有正常回流，導致國內集裝箱緊缺;另一方面是中國出口數量激增，對集裝箱的需求不斷增加。“預計還需要幾個月的時間才能實現正常的循環。”該負責人表示。
天風證券研報則認為，在海外疫情尚未得到有限控制的情況下，集裝箱週轉速度降低，大量集裝箱出口到海外，但短時間內難以回到國內，短期進出口錯配進一步加劇供不應求，集裝箱有望迎來量價齊升。根據測算，2020年9月，我國集裝箱出口均價為3803.75美元/個，較3月份上升400多美元。
行業步入景氣週期
有行業分析師告訴記者，從6月開始，此前海外因疫情積壓的需求開始釋放。為應對疫情的發展，歐美等國家採取了一系列刺激經濟和消費的措施，使得全球尤其是美國的進口需求增加，而隨着中國復工復產，我國各方面生產步入正軌，可以補充其他國家和地區消費和生產需求的缺口。
海關總署數據顯示，2020年前三季度，我國出口總值12.7萬億元，累計同比增長1.8%。從單月份來看，8月進出口總值同比增長10.5%，其中出口增長15.9%;9月進出口總值同比增長3.3%，其中出口增長2.8%。由於出口數量的增長，以及國際集裝箱循環的失衡，集裝箱在短期內出現供不應求的情況。
從集裝箱進出口數據來看，9月份我國集裝箱出貨量為23萬個，同比增加43.75%，較8月份強勢反彈。實際上，從第三季度開始，我國航運尤其是集裝箱市場有了明顯的回暖。上海國際航運研究中心分析數據顯示，2020年第三季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為146.75點，較上季度上升56.27點，集裝箱運輸企業的信心指數為153.32點，較上季度上升96.4點。
由於現在集裝箱需求缺口大，相關企業也在加緊生產。“我們公司的現在已經開始接明年一季度的訂單，現在公司產能也比較飽滿了。”中集集團相關負責人告訴記者。
對於當前的行情是否能夠持續，上述行業分析師認為，接下來四季度的運價，包括集裝箱航運市場將繼續維持在歷史高位的水平。在未來兩三年內，整體行情都會比較旺盛。
(文章來源：財聯社)