專訪 || 師建華：預計今年全年汽車產銷量降幅在4%左右 | 中國汽車報

當前，全球汽車零部件產業進入全新的發展時期，面對產業變革、疫情影響、市場風險，如何在新形勢下育新機、謀新篇、開新局，助力構建安全可控的汽車產業鏈，已成行業關注的焦點。

中國汽車工業協會副秘書長師建華

“保產業鏈、供應鏈穩定是今年中央在‘六穩’基礎上提出的‘六保’重要措施之一。”10月21日，中國汽車工業協會副秘書長師建華在2020中國汽車供應鏈大會期間接受《中國汽車報》記者採訪時表示，“從目前的情況來看，有供應鏈的保證，今年全年汽車產銷量降幅可能會在4%左右。‘十四五’期間，我國汽車產銷會緩慢增長，增速或在1%到1.5%左右。”

今年以來疫情蔓延、國際貿易風險加劇等因素，都令業界憂心忡忡。“今年多種不利因素較為集中，的確對產業鏈、供應鏈都是嚴峻挑戰。”師建華表示，從時間上看，其實這種負面影響去年就已經開始，由於宏觀經濟、國六實施、補貼退坡，以及中美貿易摩擦等因素導致車市下滑。而今年突發的疫情造成大面積停工停產，物流受限，讓業內感到焦慮。就供應鏈而言，有些過度依賴進口零部件的企業就會受到影響。可以説，疫情使整個行業對打造安全可控的供應鏈問題有了更多的體會，更高的重視。

“疫情給國內供應鏈帶來的啓示是，關鍵時刻只能依靠自己安全可控的供應鏈，才能保證國內汽車產業鏈的穩定和增長。”師建華談到，同時，疫情也促使企業加速轉型，這有利於行業的發展。

“如今，隨着時間的推移，國內的汽車產業恢復較好。”師建華認為，這得益於國家疫情防控和推動復工復產的有力措施。事實上，從今年4月起，汽車產銷開始逐漸恢復，今年1-9月產銷情況良好，説明至少國內供應鏈沒有發生大的問題。

“‘新四化’已經成為汽車產業發展的新突破口，也是供應鏈企業轉型升級的重要方向。”在師建華看來，汽車正在向大型移動智能終端轉型，智能化、數字化特徵逐漸明顯，包括自動駕駛、人機互動的舒適性，以及其作為辦公、生活、娛樂空間的功能也日益凸顯，從而給像華為這樣有技術優勢的高科技企業提供了用武之地，由此也會推動智能汽車的發展。

供應鏈的做大做強，與整車生產息息相關；而智能化零部件的發展，也會與汽車的消費終端產生相互作用。“目前的中國汽車行業不是壟斷行業而是完全競爭的行業，隨着消費升級，國內高端車市場出現較快增長勢頭。”師建華認為。

而對於新能源汽車的發展，師建華表示，產品制勝的關鍵是質量要過硬，要從性能、設計、安全性、可靠性等方面下功夫，同時要消除消費者在續駛里程和充電便利性上的焦慮，才能推動新能源汽車健康發展。

供應鏈是汽車產業發展的根本所在，特別是在當前世界汽車產業大變局加速、演化特徵趨勢明顯的背景下，統籌發展、安全發展的難度和緊迫性顯著上升。“只有充分保障產業鏈、供應鏈安全，才能有效暢通國民經濟循環，實現國內國際雙循環互相促進。”為此，師建華提出了五個方面的思考：

一是要加快構建國內供應鏈大循環，完善自身佈局，利用今後5-10年時間發展壯大汽車供應鏈能力，進而回饋國際市場；二是雖然仍存在大而不強、全而不優、關鍵技術核心零部件和材料高端設備“卡脖子”問題，但國內汽車供應鏈已走上全面向上的發展階段；三是汽車零部件電子化、智能化將為全面改變汽車供應鏈形態提供更廣闊、更豐富的發展空間；四是“新四化”帶來新機遇，供應鏈企業應抓住機遇，加速轉型，形成新的競爭優勢；五是構建安全可控的汽車產業鏈，核心是加快發展供應鏈體系，補短板、強長板，加速向價值鏈中高端邁進。

“中國汽車工業協會將把補鏈強鏈解決安全可控供應鏈的問題，作為協會‘十四五’期間的重點工作，充分利用協會完善的分支機構和工作平台，重點推動各零部件企業與整車產業鏈的溝通與融合，着力協助整車企業解決供應鏈短板和‘斷點’問題，推動全行業凝心聚力，着力解決‘卡脖子’問題，共同打造安全可控的汽車產業鏈，提高我國汽車產業整體競爭力。”師建華強調。

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