俄羅斯與烏克蘭的衝突已經過去了很多天了，但是目前局勢並未得到任何較大的改善，這也讓多個行業繼續受到大範圍的影響。除了能源、金屬等行業，受到最大影響的也許就是芯片行業了。
俄羅斯與烏克蘭兩國向全球輸出眾多芯片關鍵材料，是全球最大的兩個芯片材料供應國。此前，因基礎設施造毀壞，已經有兩家烏克蘭氖氣供應商停運。這件事讓全球市場恐慌加劇，生怕在未來會有更多的材料會出現供應危機。在這樣的情況下，芯片是更加短缺了。
俄烏局勢讓芯片短缺加劇，最近一家公司的研報更是以數據的形式羅列了芯片短缺的近況。
數據顯示，今年2月份，全球各類芯片的交付時間環比增加了3天，高達26.2周。這個交付時間指的是從買家下單到廠商交貨的前置時間。這就意味着買家平均要等待半年以上才可以收到產品！這是自2017年以來的最長交付紀錄。
今年1月份，芯片的交期有所縮短，但是如今交期再一次拉長，和俄烏局勢息息相關。最近，烏克蘭兩家氖氣供應商的基礎設施被毀壞，全球約50%的氖氣供應中斷，這更是讓芯片交付雪上加霜。
此外，這次芯片短缺還出現了明細的結構化特徵。在所有供應的芯片中，MCU芯片是最短缺的。上個月，MCU交付期達到35.7周（大於8個月）！電源管理IC交付時間則次於MCU，交付時間拉長了1.5周。這兩款芯片是汽車核心組件必不可少的，也就直接影響了汽車行業的供應。
豐田就是深受“芯荒的影響”。3月11日，豐田宣佈，今年4-6月份將縮減日本境內生產規模，削減比例分別為20%、10%、5%。3月12日，豐田股價大跌4.4%，市值蒸發約人民幣4572億元。此前，豐田還在去年10月、今年1月以及2月總共關閉了38條生產線。
豐田並不是唯一一個受到芯片供應短缺的企業。
因俄烏局勢加劇，光刻機巨頭ASML也被迫尋找除了烏克蘭以外的氖氣供應來源，避免因連鎖反應造成工廠供應鏈中斷。
芯片龍頭英特爾也出現過芯片供應難的問題。此前英特爾CEO帕特·基辛格稱英特爾芯片供應緊張也許會持續到2023年。日本東芝公司也在3月7日表示，未來一年內電子元件的供應短缺問題都不大可能得到有效改善，未來東芝的供應緊張至少要持續到2023年3月份。
不過，受影響最大的可能還是汽車行業。法國汽車企業雷諾表示，芯片短缺預計會在今年上半年達到頂峯，美國電動車Rivian則稱，芯片供應的問題可能會讓今年計劃產量減少一半，約有25000輛。
此外，特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等旗下的新能源車型都宣佈會進行不同程度的漲價。如果“缺芯”加劇，未來也許會繼續漲價。
值得一提的是，中國本土的MCU供應商可能會迎來供應潮。中國企業經過多年的發展，已具備本土化能力。當前芯片短缺嚴重，發展良好的MCU廠完全可以藉助先發優勢搶佔市場，如華大北斗、兆易創新、傑發科技等企業都能滿足汽車所需的MCU零部件。
文|趙晉傑 題 | 曾藝 審|李澤鈈