從近期的國際局勢可以看出，能源在國際競爭中的重要地位，俄烏衝突導致國際化石能源的價格暴漲。我國作為能源進口大國，秉持着能源安全戰略和低碳環保戰略，調整能源結構是迫在眉睫的事。
事實上，最近兩年國家已經在大力發展新能源領域。而作為新能源發展賽道的強力選手——氫能，受市場重視程度正日漸加深。
近期，發改委發佈《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035 年)》，這對我國氫能產業的高質量發展將發揮重要指導作用。
《規劃》提出，適度超前部署一批氫能項目。今年，多個氫能領域重點項目相繼落地。
廣東省發改委近日公佈《廣東省2022年重點建設項目計劃表》，包括灣區氫谷、雲浮雲城氫能特色小鎮等氫能重點項目在列。
國家電投黃河流域氫能產業基地項目正式開工建設，該項目選址山東濟南起步區，總投資100億元，一期投資40億元，將開展燃料電池及關鍵材料研發，打造國家級氫能創新平台，建設燃料電池裝備製造基地，推進氫能在交通、供能等領域全面應用。
除廣東、山東外，多地在今年開始佈局氫能產業園、產業基地項目。
粗略統計，2022年至今，北京、天津、浙江、江蘇、河北、河南、廣東、內蒙古8省(區市)共規劃了30個2022年擬新開工氫能產業項目，其中氫能產業園項目佔比高達43%，幾乎佔據半壁江山。根據相關項目規劃和建設週期來看，多數項目的一期工程將於年內完成。
在業界看來，氫能產業前景可觀，疊加利好政策不斷出台等因素，吸引眾多大型能源企業及上市公司相繼入局。當前我國氫能產業發展中長期規劃藍圖十分清晰。
上游部分，主要包括制氫、儲運、加氫。其中，加氫環節，加氫站是重要基礎設施。我國目標到2025年，建成至少1000座加氫站，2020-2025年複合增速53%。在加氫站成本構成中，設備投資額佔比高達45%。
中游部分，氫燃料電池及系統佔據主導。燃料電池系統和儲氫系統佔據整車成本的65%，遠高於電動汽車的鋰電池成本佔比。
下游部分，氫燃料電池汽車則成為終端應用發展的突破口。如今我國燃料電池汽車國補政策全面落地， “3+2”的全國燃料電池汽車示範格局也已正式形成。
中信建投指出，氫能是能源革命的重要載體之一，在利用非化石能源電力、提升電氣化率方面具備廣闊應用潛力，是電力的重要補充。從現狀到“達峯”到“淨零”，氫的利用規模有望實現3倍以上的增長，接近1億噸每年。