數據顯示，國航、東航、南航上半年歸母淨利潤預虧都在百億元以上，三大航空公司上半年合計虧損預計超過457億元。視覺中國供圖
2020年年初，突如其來的新冠肺炎疫情給全世界帶來了前所未有的衝擊，深刻地改變着人們的生活狀態和節奏。受此影響，全球民航業更是一度陷入了寒冬。
國際航空運輸協會預測，受新冠疫情影響，2020年-2022年，全球航空業累計淨虧損額將達2010億美元。
“疫情對全球航空業衝擊巨大。航空公司被迫削減成本並調整業務，在各國政府的財政支持下渡過難關。但由於各國政府相關旅行限制措施尚未取消，國際旅遊市場嚴重低迷，航空業復甦仍面臨嚴峻形勢。”國際航空運輸協會理事長威利·沃爾什直言。
在這種情況下，中國民航業也受到了強烈的衝擊，尤其是今年上半年國內多地疫情的局部反彈，進一步影響到了行業整體復甦的步伐。
近日，多家航空上市公司披露中報預告，業績普遍虧損。其中中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“國航”）、中國東方航空集團有限公司（以下簡稱“東航”）、中國南方航空集團有限公司（以下簡稱“南航”）上半年歸母淨利潤預虧都在百億元以上，三大航空公司上半年合計虧損預計超過457億元。
此外，包括春秋航空、華夏航空、吉祥航空在內的“非典型”或支線航空公司也均出現虧損，虧損額均在10億元左右。一時間，如何助力行業儘快走出寒冬，成為中國民航業從業者們最為關心的話題。
“虧損”成為上半年民航業關鍵詞
眾所周知，新冠肺炎疫情對全球航空運輸業造成巨大沖擊，並將壓力持續傳導到航空公司、主製造商、產業鏈及機場、服務公司等，且無法預測這種影響將持續多長時間。
儘管航空公司及飛機租賃公司紛紛調整飛機引進計劃、縮減資本開支、持續加強風險管控和現金流管理，但是“虧損”似乎是一件不可避免的事情。
7月15日，國航、東航、南航發佈上半年業績預告。其中，國航預計2022年半年度歸屬於上市公司股東的淨虧損約為185億元到210億元；東航預計2022年半年度歸屬於上市公司股東的淨虧損約為170億元至195億元；而南航預計2022年半年度歸屬於上市公司股東的淨虧損約為102億元到121億元。
“疫情、油價、匯率成為上半年民航業遭遇鉅額虧損的三大主因。”威爾森分析師徐宏直言，“特別是今年以來國內疫情多點散發，導致國內航線投入大幅減少；國際航線投入仍持續受限。”
徐宏強調，上半年受新冠肺炎疫情持續影響，全球航空業整體仍處於虧損狀態。在這樣的大環境下，油價攀升、匯率波動進一步加劇了航空公司效益改善的難度，主業相關投資企業的經營業績同樣受到影響。
東航相關負責人表示：“上半年受新冠肺炎疫情反覆衝擊，我們面臨前所未有的困難局面。民航運輸生產跌入低谷，運輸總週轉量293.4億噸公里，為2019年同期46.7%；旅客運輸量1.18億人次，為2019年同期36.7%。”
更為關鍵的是，東航總部上海經歷了疫情衝擊的嚴峻挑戰。該負責人表示，國際油價大幅攀升和人民幣兑美元匯率貶值等，也進一步加重了公司的成本壓力。
南航上半年表現同樣不盡如人意。數據顯示，2022年上半年南航運力投入和收入客公里同比分別下降34.3%和42.6%，與2019年同期相比分別下降54.8%和64.8%。
值得注意的是，今年上半年，不僅是航空公司業績受到三大因素嚴重波及，機場上市公司也未能倖免。
記者查詢數據發現，深圳機場上半年歸母淨利潤虧損6億元至6.3億元；白雲機場預計上半年歸母淨利潤虧損4.66億元至5.70億元；而受疫情影響最嚴重的上海機場，上半年歸母淨利潤預計虧損12.3億元至12.9億元。事實上，除廈門空港上半年實現小幅盈利外，其餘上市公司歸母淨利潤均為負值。
“在疫情、油價、匯率的三重打擊下，上半年民航業虧損高達1089億元，創下民航業有史以來最大的虧損金額。”光大證券的一份研究報告指出，“虧損”成為上半年民航業關鍵詞。
復甦“組合拳”正在加緊落地
新冠肺炎疫情暴發以來，為助推全球航空業復甦，各國多管齊下采取措施。
一方面，各國政府均加大對航空業的扶持力度，通過補貼、減免税費等多種形式進行財政支持及援助；另一方面，航空公司自身也通過削減成本、加強合作、採用“客改貨”等商業創新模式自救，這些舉措都為航空業的逐步復甦奠定了一定基礎。
“上半年民航旅客運輸量1.18億人次，同比下降51.9%，恢復至2019年同期的36.7%。其中，4月民航旅客運輸量處於低谷，僅恢復至2019年同期的14.8%。” 中國民航局航空安全辦公室副主任吳世傑介紹説。
吳世傑同時指出，雖然4月民航業表現欠佳，但是5月、6月兩個月卻實現了較大回升，民航旅客運輸量環比增速分別為53.2%和82.2%。特別是6月，運輸規模已恢復至2019年同期的46.2%。其中6月29日，民航單日旅客運輸量再次回升至100萬人次以上。
民航業之所以能夠快速實現“V”字形反彈，離不開各項政策支撐，也正是相關金融、税收等一系列民航業紓困政策組合拳的落地，給民航從業者打了一劑“強心劑”。
中國民航局綜合司副司長孫文生透露，在金融信貸方面，民航局在落實好航空公司、機場應急貸款656億元基礎上，又爭取新增航空公司應急貸款1500億元。
記者瞭解到，中國民航局還為國航、東航、南航提供了財政支持，各爭取注資30億元，同時為首都機場集團注資20億元，預撥首批國內客運航班中央補貼資金32.9億元。
“而在税費減免方面，上半年民航局為民航企業增值税留抵退税125億元，暫停了2022年航空公司分支機構增值税預繳，預計全年減少資金佔用約18億元。”孫文生補充説。
此外，針對燃油價格上漲帶來的成本費增加，中國民航局協調國產航油出廠價格階段性讓利，降低航油進銷差價。數據顯示，該項舉措預計全年可為航空公司降低燃油成本33億元。
與此同時，為了讓民航業儘快復甦，中國民政局還協調各地，推出了階段性緩繳社保、減免房產税和土地使用税等措施，進一步減輕各大航司和機場的壓力。
走出“寒冬”還需做到哪幾步
儘管民航局出台的各項紓困政策主要緩解了航司現金流壓力，幫助航空公司能夠持續運行。但行業專家透露，今年全行業已經虧了1000多億元，超過了過去兩年的虧損總額，有12家航空公司資不抵債，經營壓力依然很大。
在這種情況下，多家航空公司開始“花式自救”，通過多元化的渠道和手段，減輕疫情停飛和燃油漲價帶來的經濟和成本壓力。
記者獲悉，從2022年7月起，南航培訓中心計劃將採取線上和線下相結合方式推出日語培訓，同時在今年暑假，面向6歲至16歲孩子推出7天6晚的航空夏令營，讓孩子們學習航空知識，學習生存技能。
與此同時，記者在“南航培訓”公眾號看到，南航培訓中心還面向全社會教授法語零基礎培訓課程，分為面授課和網上直播課兩種形式。法語語音零基礎面授班25人以內小班，20課時800元；法語語音零基礎直播班，20課時500元。
深圳航空相關負責人對記者説：“如今受疫情影響，有時候一個航班購票的只有寥寥幾位旅客，航空公司可能因客座率低取消航班，這對確有出行需要的旅客造成了不小的困擾。”
因此，深圳航空推出“一訂飛”的服務，在特定時間內執行“航班起飛日期前3個自然日內不取消航班，指定航班30日內不取消”的規定（含航班起飛當日，天氣原因及公共安全原因除外），以此保障旅客的正常出行。
東航控股的上海東方航空食品有限公司，從專營航食轉型為兼營航食和地餐的企業。東航食品分別獲得市場監管部門頒發的《食品生產許可證》和海關部門頒發的《國境口岸衞生許可證》，經營範圍由航空領域拓展至商場超市等各類食品流通領域，以“空餐地享”為主題，在地面從事餐飲行業，在全民航領域屬於首例。東航特色餐食品牌“東航那碗麪”還入駐美團外賣和餓了麼兩個平台。
實際上，從2020年至今，春秋航空董事長直播賣機票、出售機身廣告，東航首發“隨心飛”產品，四川航空推出外賣火鍋，華夏航空微信小程序開售航點時令水果等農副產品……這些自救舉措在民航業內掀起不小的波瀾，除了市場上增加了更多創新的產品和服務，人們也感受到各大航司對重振市場的信心和正能量。
在民航從業者積極行動的同時，民航業還在藉助接下來的暑期旺季，加速“回血”。
中國民航局數據顯示，進入暑運以來，旅客的出行需求明顯增加。7月以來，民航單日航班量持續保持在1萬班以上，7月4日-7月10日一週內，客運航班量達到7.1萬班，環比增長12.1%，較2021年同期基本持平；旅客運輸量為738萬人，環比增長13.8%，特別是7月8日、10日，單日航班量均超過1.2萬班，恢復至疫情前約64.5%。
同時，航司也加大了暑期運力，南航暑期計劃執行航班超16萬班次，其中國內日均計劃航班量超2200班次，主要涵蓋新疆、西南、西北以及華東等熱點目的地市場。海南航空計劃新開或增頻約15條國內航線，包括北京至西寧、廣州至蘭州等。
國際航線方面，中國民航局運輸司副司長徐青透露，民航局正穩妥有序恢復國際定期客運航班的工作，加快推進國際航空市場的恢復。海南航空也於近期發佈了多條國際航線復航計劃，包括北京往返東京、北京往返莫斯科等。
對於下一步的計劃，徐青表示，民航局全力做好航空公司暑運新增、優化國內航線支持工作；同時繼續深挖航空市場潛力，推動“干支通，全網聯”航空服務網絡建設。還將增加航班時刻供給，對國際航班恢復給予政策支持，確保暑運期間航班運行安全有序。
徐宏表示，從中長期來看，隨着供給增速放緩和需求恢復加快，“票價彈性”效應或將凸顯，因此民航業板塊長期投資價值確定性較強。同時，各大機場也將顯著受益於航空需求復甦，有望迎來業績的拐點。
“高考結束後，暑運旺季有望催化航空出行需求集中釋放。航空弱需求邊際改善確定性較強，需求底部二季度已現，國際國內都將迎來需求快速反彈，三季度航空復甦或超預期。”徐宏預測説。
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報