大眾汽車剛剛在 “電池日” 演講中介紹了直至 2030 年電池和充電行業的技術路線圖。該路線圖的目的是顯着降低電池的複雜性和成本。該計劃的核心是整個歐洲的六個 “超級工廠”。
正如德國汽車製造商在持續數小時的 “電池日” 活動中所解釋的那樣，大眾汽車的電池計劃，主要是通過一個新的，統一的電池來實現複雜性和成本。儘管此單元格具有統一的格式，但它可以包含適用於相應媒介物的不同化學物質。在這裏，大眾依靠稜柱形電池。
大眾技術總監 Thomas Schmall 表示，到 2030 年，該標準化電池組將安裝在集團所有電動汽車中的多達 80％比重。“對於其餘的 20％，大眾汽車等大型製造商需要供應商專門改裝的電池組。”“但是重要的是，我們要使用 80％的電池。有了這 80％，我們將成功實現成本目標。”
成本將平均降低 30％，小型車輛甚至可降低多達 50％。入門級 BEV 節省更多的原因很簡單：類似於特斯拉在 2020 年 9 月電池日上宣佈的那樣，大眾汽車也希望將來依靠 LFP 電池生產其體積模型。“這些電池價格便宜，堅固耐用，可以承受許多充電週期，” 卓越電池中心主任 Frank Blome 説。“這使它們對於短程車輛非常有前途。” 而相對於入門級 BEV 的 LFP，固態電池為 “最終目標”。
大眾汽車公司指出，就降低成本而言，電池設計本身最多可節省 15％，生產最多可節省 10％，電池系統最多可節省 5％，電池系統最多可節省 20％的材料成本。陽極和陰極。與目前的電池相比，總共節省了 50％的目標。從 1 月份在薩爾茨吉特（Salzgitter）開業的試點工廠開始，“一致的回收利用” 也應有助於長期節省成本。95％的材料應能夠重複利用。
“我們還將利用規模經濟為電池客户帶來利益，” Schmall 説。“因此，我們平均會將電池系統的成本降低到每千瓦時 100 歐元以下。最終，這將使電動汽車負擔得起。”
高錳或鎳含量的電池將用於更大和更強大的集團品牌系列，但由於材料成本較高，富鎳陰極可能會用於高級品牌。電池專家 Blome 將固態電池描述為 “最終目標”，然後應能夠在 12 分鐘內將其充電至 80％。
根據 Blome 的説法，固態電池不僅應為客户縮短充電時間（在從萊比錫到慕尼黑的 450 公里內，僅需要充電 12 分鐘），而且其結構更簡單，它們還應有助於降低成本。並且也減輕了車輛的重量。ID.3 的 77 千瓦時電池中僅陰極就重約 100 公斤。Blome 説：“然後我們就可以不用這個重量了。” 合作伙伴 Quantum Scape 對該技術進行了概念驗證，但是在實現工業化的過程中仍然存在一些障礙。電池專家此處未做詳細介紹。
保時捷希望在電池方面走特殊的路。保時捷 Taycan 和最近推出的姊妹車型奧迪 e-tron GT 已經擁有帶有硅基陽極的電池，而不是普通的石墨。正如保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在 “電池日” 的演説中所解釋的那樣，該品牌將繼續在公路賽車和賽車運動高性能電池領域積累專業知識。據 Blume 稱，保時捷將致力於新材料的研發，同時還將致力於更高效的冷卻解決方案。
據負責技術的董事會成員 Schmall 所説，新的模式將適用於所有品牌的開發：“直到現在，我們設計車輛，然後為它們開發電池，” Schmall 説。“現在將在前面定義電池，並在其周圍開發汽車。” 對於技術創業公司來説，這是一種常見的方法，但是對於像大眾汽車這樣的以汽車為中心的團隊來説，卻是一個巨大的改變。
由於該公司最近大幅提高了 2030 年的電動目標，今年純電動汽車的銷量佔總銷量的 70％，因此對電池的需求自然也將出現巨大的增長。到目前為止，該集團的目標是到 2030 年達到約 150 GWh。Schmall 現在向上修正了這一數字：僅大眾集團一項，到 2030 年將需要 240 GWh 的電池。並希望通過六個歐洲大型工廠來滿足這一需求，每個工廠的年產量 40 GWh。“到 2030 年，我們希望與合作伙伴一起在歐洲建立總共 6 家電池工廠，從而保證供應的安全性，” Schmall 説。
大眾計劃為自己的汽車計劃六家 40 GWh 工廠。大眾並不打算自己運營這六個電池工廠中的全部六個，至少不是單打獨鬥。這 40 GWh 工廠中的第一家將在瑞典 Skellefte的 Northvolt 建造。到目前為止，那裏的工廠設計產能為 14 GWh，但將擴大到 Northvolt 計劃的 32 GWh 以上，顯然是專門為大眾集團生產的。Northvolt 還與包括寶馬在內的其他汽車製造商締結了供應協議。據 Schmall 稱，生產將於 2023 年開始，主要生產高檔汽車的單元電池。
正如 Northvolt 在自己的公告中所説，來自大眾的新訂單價值 140 億美元，目前約為 117.5 億歐元。大眾汽車表示，還將增加在 Northvolt 的份額，但尚未透露這將是多少。2019 年，這家德國汽車製造巨頭收購了這家瑞典公司 20％的股份。
第二座 40 GWh 工廠將在薩爾茨吉特（Salzgitter）建造。此前，那裏計劃有 16 GWh 的電力，後來又擴大到 24 GWh，這也是 2019 年與 Northvolt 交易的一部分。但是，這家瑞典公司現已透露，大眾將自行運營薩爾茨吉特工廠。“隨着大眾汽車集團計劃增加其在歐洲的電池產量，Northvolt 會將其在薩爾茨吉特的 Northvolt Zwei 合資企業的股份出售給了 Volkswagen，” Northvolt 説。作為回報，大眾將增加在 Northvolt 的份額。
從 2025 年起，將在下薩克森州建立用於體積模型的單元，儘管 Schmall 並沒有直接對其進行確認，但這可能是單位單元的 LFP 變體。在這兩種情況下，工廠都將 “逐步” 擴展至年產能 40 GWh。
第三家工廠將在西班牙，葡萄牙或法國建立。上週很明顯，大眾集團參與了在西班牙建立電池廠的計劃，該廠將為馬託雷爾的西亞特工廠提供產品。目前尚不清楚這家工廠是否將成為 40 GWh 工廠的一部分，或者是否將成為據稱在法國或葡萄牙可能的工廠的一部分。
第四個工廠將在東歐建造。Schmall 表示，該公司正在與捷克共和國，波蘭和斯洛伐克政府以及歐盟委員會進行談判。提到 2027 年是計劃的生產開始。大眾尚未透露其他兩家工廠可能的位置的任何細節。已有報道稱，大眾汽車在德國的埃姆登工廠在這裏擁有了很好的機會。一方面是因為有可用的風力，另一方面是由於那裏的汽車製造廠。
有一點很明確：如果大眾表示到 2030 年需要 240 GWh 的電池，那麼另外兩家工廠也將在開業後不久做出巨大貢獻。大眾將繼續購買電池，但這些電池將主要是不基於標準電池的另外 20％。
這個為時兩小時的活動也沒有提供有關具有相應電池化學性質的單位電池的目標技術數據的任何詳細信息。但是，單電池的另一個特性得到了證實：它具有單電池到電池的能力，即可以在沒有電池模塊中間步驟的情況下安裝在車輛中，這將進一步降低複雜性和成本。
奧迪馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，作為 Artemis 項目的一部分開發的電動轎車將是第一個使用電池到電池組技術的電動轎車。杜斯曼在露面時還確認了該車將在 2024 年底推出，這與最近有傳言稱該車將推遲到至少 2025 年相矛盾。杜斯曼表示，設計階段已經完成，系列開發已經開始，杜斯曼對此未發表評論。進一步有傳言稱，Artemis 董事總經理亞歷克斯·希青格（Alex Hitzinger）被 “解僱”，該車的開發工作由奧迪發展新董事會奧利弗·霍夫曼（Oliver Hoffmann）負責。
在 “電池” 活動中，大眾汽車不再關注具體車型，而是關注技術路線圖本身。除電池外，公司的第二個重要支柱是充電和能源。到 2025 年，該公司希望與合作伙伴在歐洲運營約 18,000 個公共快速充電點。與現狀相比，這將增加五倍，大眾集團及其合作伙伴將在歐洲 2025 年快速充電基礎設施預測的三分之一左右運行。
這家德國汽車製造商已同意與 BP（英國），Iberdrola（西班牙）和 Enel（意大利）能源公司進行合作。與 BP 的合作側重於英國，但歐洲各地將建立 8,000 個充電點，功率至少 150 kW，例如在德國，例如 BP 子公司 Aral 的加油站。在西班牙，主要交通路線將與 Iberdrola 合作開發。在意大利，大眾汽車希望與 Enel 合作，以擴大高速公路和城市地區的快速充電網絡。
大眾汽車表示，它希望到 2025 年在充電基礎設施上投資約 4 億歐元，“更多數量” 將由外部合作伙伴承擔。正如保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）宣佈的那樣，離子網絡也將得到進一步擴展。保時捷還計劃在重要的交通路線上建立自己的 HPC 網絡，每條路線都具有 6 至 12 個 350 kW 的充電點，一個車頂以及一個舒適的充電地點。在這裏，Blume 沒有詳細介紹保時捷充電網絡，例如第三方用户的情況。
快速充電網絡也將在中國和北美髮展。到今年年底，Electrify America 計劃在北美建立約 3500 個快速充電點。大眾計劃到 2025 年在中國通過合資 CAMS 建立總共 17,000 個快速充電點，預計到今年年底，將在八個主要城市運營 500 多個充電站和 6,000 個充電點。
此外，最近從 Innogy 轉到大眾汽車的經理 Elke Temme 證實了即將離任的大眾首席戰略家邁克爾·喬斯特（Michael Jost）在最近的一次採訪中已經暗示：大眾希望將來將電動汽車集成到私人，商業和公共能源系統中。範圍從自行產生的太陽能以供以後在各個家庭中使用，再到將車輛電池集成到公共電網中。
具體來説，MEB 車輛將從 2022 年起具有相應的功能，屆時大眾汽車表示希望提供 “包含所有模塊和數字服務（從雙向壁裝箱到能源管理）的完整套件”。根據 Schmall 的説法，大眾汽車的目標甚至是為客户免費充電。
“電動汽車已成為我們的核心業務。現在，我們正在系統地整合價值鏈中的其他階段。從長遠來看，我們將在無排放出行時代贏得最佳電池和最佳客户體驗的競爭中保持領先地位。” 大眾汽車集團管理委員會主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）説道。
動點汽車技術速遞：大眾在電池日上宣佈全線進擊計劃最先出現在AutoNode。