8分鐘可充滿80%電量，搭載石墨烯基超級快充電池的車型續航1000公里，而且年內即將上市——在上週末舉行的中國電動汽車百人會論壇上，廣汽集團方面表示，其石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段。這一重大利好消息在拉動廣汽集團和A股石墨烯集體暴漲的同時，也激起業內專家的討論和質疑。
儘管新能源汽車市場正在蓬勃發展，但電池技術短板能否被完美突破，仍是一個疑點。業內專家表示，推動新能源汽車市場均衡發展需要政策引導電池企業技術向更安全、低衰減等關鍵技術攻關，車企也應做好打持久戰的準備。
超級快充8分鐘充滿80%“神車”來了？
近日，廣汽埃安發佈的一則全新動力電池科技海報在業內引起熱議。海報顯示，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航里程1000公里。16日，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇上透露，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，初定今年9月可以批量生產。
消息一出，當日廣汽集團A股盤中漲停，新能源汽車概念股及石墨烯概念股也都紛紛上漲。這也在市場和投資界引起熱議：續航里程和充電速度均將超越燃油車的新能源“神車”要來了？
然而，在宣佈技術“路線圖”之後，這一技術很快便引來業內專家質疑。當天，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果某一位説，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。”
17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南對此做出回應，並表示“8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的”。他説，後續還需要解決充電樁的問題，這需要較高的佈局成本，“不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。”
國產新能源狂飆突進？多方存疑
廣汽為何要出預告海報？在其背後，是傳統汽車產業在經濟、技術、消費等驅動下發生重大變革，紛紛轉型的現狀。數據顯示，目前中國新能源汽車保有量超過400萬輛，佔全球50%，產銷量連續五年居世界第一。
狂飆突進的不僅廣汽一家。去年12月14日，上汽集團方面透露正在與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術，電池能量密度將較現在行業領先水平高出30%至40%，最高可實現1000公里續航和20萬公里零衰減；今年1月9日，蔚來汽車發佈能量密度達360Wh/kg的150kWh固態電池，並宣稱搭載該電池包的蔚來ET7轎車續航將超過1000km，產品將於2022年第四季度上市。
根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，在2035年後，新能源車超越傳統車市場份額，未來發展可期。但在兩極分化明顯、市場競爭加劇的趨勢之下，國產新能源汽車在電池等關鍵技術領域的狂飆突進也屢次遭到市場質疑。
“隨隨便便都是1000公里，中國電池技術突然爆發了？”對此，長安汽車董事長朱華榮表示，新能源汽車產業如何實現短期經營問題和長期發展之間的平衡，仍需要政府、行業和社會各界來探索解決方案。
關鍵技術攻關還需什麼？長期投入
雖然許多車企的路線圖都顯示，最關鍵的充電和續航問題即將迎刃而解，但從目前技術落地轉化的情況來看，電池技術仍然是一大挑戰。
“電池技術的突破進展比較緩慢，消費者對於新能源汽車的安全顧慮持續存在，整車開發的知識能力體系向多學科交叉發展，汽車企業的能力亟待提升。”朱華榮説。
業內認為，政策引導電池企業技術向更安全、低衰減等關鍵技術攻關，整車與ICT企業合作，共建新時代汽車產業能力體系，資本市場放寬准入條件，優化資源配置，全社會共同營造綠色出行的消費理念等，都將是新能源車企未來需要努力的方向。
廣汽集團董事長曾慶洪同樣表示，新發展格局給汽車產業帶來全新變革要求，應以創新變革推動智聯新能源汽車產業發展，並建議發展新能源車應立足市場實際，堅持多能源結構、分步走的方針。“還應當加快培育自主‘明星’ICT和汽車企業，儘早補強‘卡脖子’技術短板，確保產業鏈安全。”曾慶洪説。
據國家發改委副主任林念修介紹，目前我國新能源汽車產業存在盲目投資、無序發展等問題，為營造公平競爭、優勝劣汰的發展環境，國家發改委正在會同有關部門，按照市場化、法治化的原則，系統研究加強產業管理、促進新能源汽車健康有序發展的政策措施。“堅決遏制盲目上馬新能源汽車項目等亂象，持續推動新能源汽車產業高質量發展。”林念修表示。